常見的汽車電路故障與診斷?案例1：蓄電池故障故障現象：，下面我們就來說一說關于常見的汽車電路故障與診斷?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

常見的汽車電路故障與診斷

案例1：蓄電池故障

故障現象：

一汽大衆開迪汽車在停放兩天後出現蓄電池虧電，導緻起動機不能啟動。

故障診斷：

分析可能的故障部位和部件：

01 起動機不能轉動

可能有故障的部件：蓄電池、起動機及線路（含搭鐵不良）、點火開關、J527（包括線路、熔絲等）、CAN線、J519、50繼電器及線路、擋位開關、J519～J527線路。

02 起動機能啟動，但發動機不能啟動

可能原因如下：

◆ 供油系統：燃油泵故障（包括保險絲及線路）、油泵繼電器故障、油路堵塞、噴油器及線路異常、燃油質量差或油量不足、油壓調節器故障。

◆ 點火系統：點火線圈（包括線路和熔絲）故障、主繼電器故障、點火正時不對、G28傳感器故障、CAN線異常。

◆ 防盜系統：鑰匙、防盜器、網關、讀寫線圈、CAN總線及防盜相關線路等未正确匹配。

◆ 發動機控制單元故障。

◆ 機械故障：缸壓不足（配氣相位、機械損傷）、積炭、火花塞異常、淹缸、進排氣系統堵塞等。

檢修步驟：

01 啟動發動機時，起動機不轉。檢測此時蓄電池電壓為8.2V。

02 用外接蓄電池的方法進行輔助啟動，發動機能正常啟動，說明發動機機械及電控系統正常。

03 怠速時檢查發動機電壓是14.2V，正常，說明蓄電池虧電，可能原因如下：

◆ 蓄電池損壞，此車已更換過新的蓄電池。

◆ 車輛漏電導緻蓄電池虧電。

◆ 蓄電池損壞，可能用電負荷過大或蓄電池充電電壓過高。

由于開迪汽車有電源管理系統，行駛時一般不會充電不足或充電過高，因此應是漏電導緻。

04 關閉點火開關，将電流表串聯在蓄電池的正極，然後關閉所有車門、車燈等用電設備。此時漏電電流是480mA，正常是30mA内，說明漏電嚴重。

05 拆下外加裝的GPS和防盜器，漏電電流是320mA，仍然過高。

06 采用拔熔絲判斷漏電電流的方法。當拔下SC46（功能/部件：J519車載電網控制單元）時，漏電電流突然變成120mA，20min後進入休眠模式，變成90mA。

07 SC46是J519供30号正電，判斷J519或此兩段線路有故障，造成漏電和時間較長才進入休眠模式。

08 處理J519的搭鐵點（左側A柱下部），故障一樣：漏電電流為300mA，進入休眠模式後為90mA。

09 更換正常汽車的J519，開始時漏電電流為200mA；等2min，電壓穩定後J519進入休眠模式，漏電電流為30mA，正常。

10 仔細檢查J519，發現針腳E/7彎了，導緻虛接産生故障。SC46熔絲的電源電路如下圖所示。将J519針腳掰直，裝回車内。進入休眠模式後放電電流隻有25mA，故障排除。

故障排除：修理J519中E/7的接腳。

專家點評：

01 漏電的檢測，用拔熔絲的方法是較快速和準确的。

02 J519中的E/7腳是J519控制單元内CPU的接地線。如果此腳接觸不良，會導緻J519工作異常，從而不能進入睡眠模式，漏電電流過大。

03 此車漏電電流過大的原因有兩個：一是舒适CAN工作時的電流是150mA，休眠時為6mA，但喚醒電流較大。當J519不能休眠時，它一直處于喚醒别的控制單元和自身處于工作狀态，所以電流較大；二是J519本身不休眠而正常工作，也消耗一部分電流。

案例2：大衆高爾夫GOLF A6偶爾無法啟動

故障診斷：

01 使用VAS5052A進行檢測，發動機控制單元01、ABS控制單元03、儀表闆控制單元17、氣囊控制單元15、車載能量控制單元09、網關19等系統内均有關于變速箱控制單元無通信的故障。

02 根據以往的維修經驗，可能是變速箱控制單元的相關線束磨損而搭鐵，導緻故障的發生。本着先易後難的原則進行檢修。

◆ 因為車載能量控制單元09中還有一個關于雨刮的故障碼，所以，首先拆下流水槽，檢查雨刮電動機的相關線束，未發現異常。

◆ 檢查發動機的線束和搭鐵線，也未發現問題。

◆ 拆下空濾殼體總成，檢查通往變速箱控制單元的線束，同樣未發現任何破損之處。

◆ 了解此車的維修曆史，注意到該車前段時間左前翼子闆處發生過事故，更換過左前大燈，于是着重檢查此部位的線束及相關插接件，檢查是否有插頭鏽蝕等問題。在檢查到大燈後面的搭鐵線的時候，發現搭鐵線松動。

原因分析：由于搭鐵線松動，導緻點火線圈偶爾不工作，造成車輛無法啟動。

故障排除：緊固搭鐵線，故障排除。

案例3：自動空調電路故障

故障現象：一輛吉利遠景汽車，行駛裡程56721km，出現空調不制冷現象，檢測發現壓縮機不吸合。

故障診斷：

① 打開空調開關，VFD屏上顯示雪花狀标志，這說明空調A/C開關正常，檢查測量系統壓力，也在正常範圍内。

② 拔下空調管上的壓力開關插頭，測量内部四針腳，其中有兩個對應針腳是相通的，正常。

③ 拔下壓縮機繼電器，短接其兩插針腳，壓縮機吸合，說明壓縮機線圈無故障。

④ 把空調溫度設成29.5℃，按住“MODE”鍵的同時再按三次“AUTO”鍵使其進入強制自檢功能，這時VFD屏顯示“00”，無故障。

⑤ 此時意外按下了空調面闆上的“OUTSIDE”（車外溫度）鍵，VFD屏上顯示-26℃，但車外實際溫度為23℃，兩者有明顯偏差。

故障排除：更換安裝在車體前部的室外溫度傳感器，故障排除。

維修總結：FC-1自動空調是通過采集各傳感器信号來控制空調工作的，車外溫度傳感器顯示極限是在-35～61℃，而故障件顯示-26℃，電腦誤認為正常，未能顯示故障碼。

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