在國内的中級車市場，雅閣絕對可以說是叱咤風雲，數一數二的狠角色，但是它的同門師弟——東風本田INSPIRE的日子可就不那麼好過了，在銷量上一直和雅閣差了一個數量級，而且我敢打包票，如果您對汽車不太了解，連這個車的名字可能都沒聽說過，同樣是親兒子，待遇卻天差地别的狀況到底是怎麼形成的？這兩個車到底哪個更值得入手？今天我就給您分析分析。

首先，我還是簡單給您介紹一下INSPIRE這台車的背景，您可能納悶了，這不是一個全新的車系嗎？還真不是，其實我也是查了資料才知道，現在國産的INSPIRE已經是它的第六代車型了！它的第一代車型早在1989年就誕生了，在當時它是一台源于雅閣但是定位高于雅閣的車型，後面經過幾代演化，INSPIRE和本田的高端品牌車型讴歌TL的關系越來越大，銷售重心也逐步向美國市場轉移，慢慢的失去了自己的靈魂。

如果您對本田的車型略有了解的話，應該聽說過思鉑睿，當時的它和雅閣一個主打運動一個主打商務，雖然因為定位比較個性，銷量不是很好，但是也算是個有情懷的産品。而在這個中級車也向運動化發展的新時代，INSPIRE作為思鉑睿的繼任者，和全新雅閣的區别就屈指可數了，這也就引出來了這台車賣的不是很好的最主要原因——同質化。

作為大部分消費者來說，兩台差不多的車，為什麼不買一台知名度更高的“老字号”呢？其次，我認為車名也是一個問題，INSPIRE這個繞口的英文名字的确夠洋氣，但是很多人不認識，讀不出口，這就在一定程度上造成了營銷和傳播的問題，在這點上，INSPIRE更不可能和雅閣比“臉熟”了，不知道東本未來會不會給它起個接地氣的中文名字。而且由于消費者接受度比較低，二手車保值率也會受到影響，成了一個惡性循環，這對INSPIRE的發展十分不利。

分析來分析去，好像有點杞人憂天了，咱還是好好研究研究這兩台車吧。剛才我們也說了，全新雅閣和INSPIRE的區别不太大，前臉的不同主要集中在了中網和下包圍上，這麼說吧，INSPIRE就像是一個加了運動套件的雅閣。

兩車的側面更是除了輪圈哪哪兒都一樣，溜背的造型在家用中級車裡是個突破性的嘗試，從市場反饋來看，它們成功了。

車尾是最能區别兩台車的角度，尾燈和LOGO布局的差異比較大，和車頭給人的感覺正相反，INSPIRE的車尾看起來反倒比較沉穩一些。

内飾的區别更是堪比高階“找不同”，功能性上，INSPIRE比雅閣多了方向盤換擋撥片、駕駛模式調節按鈕和中央扶手杯架拉簾，更加注重了運動氛圍和高級感。

動力也沒的說，除了發動機調校的細微差異，兩車幾乎完全一緻，都是1.5T CVT和2.0L＋電機混動的組合，不過雅閣還額外提供了一款1.5T低功率版本，價格進一步下探。

既然設計和動力上的差别不明顯，配置的高低就成了衡量性價比的重要标準，我們首先選擇售價同為20.98萬元的雅閣 260TURBO 尊貴版，和INSPIRE 260TURBO 精悅版進行對比（這兩款正好也是各自的銷售主力），INSPIRE比雅閣多出了車道偏離預警、車道保持、交通标識識别、主動安全系統、主動閉合式進氣格栅、LED遠光燈、自适應遠近光。

而雅閣隻比INSPIRE多了主駕座椅腰部支撐和前排座椅加熱，而且巡航系統也是定速巡航，INSPIRE則配備了全速自适應巡航，由此看來，同為20.98萬元的這兩款車，INSPIRE的科技配置和安全配置都比雅閣高得多，性價比更強。

再來看兩個車系的頂配車型，售價25.98萬的雅閣混動銳尊版和24.98萬的INSPIRE混動淨越版，雅閣比INSIPRE多了倒車車側預警和後視鏡記憶，車窗一鍵升降也是全車配備，而INSPIRE隻有前排支持；反過來，IINSPIRE比雅閣多了懸架軟硬調節、感應後備箱、主動進氣格栅和自動防眩目，依然是科技配置占了上風，而且價格還比雅閣低了1萬元。

通過對比我們不難發現，INSPIRE的整體配置是高于雅閣的，但是我們需要注意終端優惠的問題，以北京為例，雅閣車系的最高優惠幅度為2萬5，而INSPIRE的隻有1萬2，當然，終端優惠還是要看您自己所在城市的具體情況。

總結：通過對比您能發現，倆車除了長相區别不大，INSPIRE的車型配置普遍還比雅閣高出一塊，所以說INSPIRE輸就輸在知名度和營銷手段上了。我建議您如果不是太在意保值率的問題，結合自己所在城市兩家4S店的優惠幅度和服務質量，選個優惠大、配置高的車型就好，買個INSPIRE，不吃虧。

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