地鐵建設一直是市民高度關注的項目之一。眼下正是施工的黃金時期，數千名建設者分布在南昌地鐵3條在建線路現場，忙着土方開挖、模闆鋪設、主體施工等，在做好疫情防控和保證安全質量的前提下，全速推進項目建設，助力南昌成為具有全國重要影響力的綜合交通樞紐城市。

1号線北延蛟橋站主體結構施工完成60%以上

6月9日上午，在南昌地鐵1号線北延蛟橋站施工現場，高聳的塔吊揮舞着悠長鐵臂，鋼管架密如織網，五台吊機不停地将鋼筋、模闆等物料輸送到基坑，在距離地面20多米的地下，近百名施工人員戴着防護手套，正進行鋼筋綁紮、模闆鋪設等生産作業。

據悉，自3月起，受南昌突發疫情影響，項目部全面實行封閉式管理。在此情況下，工地項目組第一時間召開疫情防控專題部署會，明确疫情防控與施工生産“兩手抓”，成立疫情防控專項紀檢小組，建立“一人一檔”，嚴格落實防疫管控要求，全力保障生産工作“不掉隊”。

此外，為高效調配人員物資，南昌地鐵1号線北延蛟橋站采用分段施工法，整個站區分成九個施工段施工。南昌地鐵1号線北延三工區生産副經理劉盛輝介紹，“目前項目已進入主體結構施工階段，我們已經完成6個施工段的澆築，第7個施工段正在進行鋼筋綁紮工作。”

“我們按照現場的進度需求，配置人員，包括機械設備材料進場，有組織地進行現場施工，全面搶抓工期，以盡快的速度推進主體結構封頂，包括盾構機的始發。”南昌地鐵1号線北延三工區技術負責人袁嶽峰說，目前，南昌地鐵1号線北延蛟橋站主體結構施工已完成60%以上。除蛟橋站外，南昌地鐵1号線北延冠山站也已完成前期工作，即将進行基坑開挖。

2号線東延楞上站進入首幅地連牆施工階段

6月9日下午，走進南昌地鐵2号線東延楞上站施工現場，看到工人在工地來回穿梭，履帶式起重機吊起地連牆的鋼筋籠，緩緩放入事先挖好的基坑裡，現場一派熱火朝天的建設場景。

據了解，楞上站現已進入首幅地連牆施工階段，但由于所在地層物理力學指标差，地連牆施工難度大，存在坑槽易塌孔、垂直度控制難度大等風險。因此，項目在成槽前須通過調整泥漿指标，确保成槽過程中泥漿護壁達到理想效果，在成槽過程中采用超聲波檢測儀監測成槽質量，在成槽後清孔、鋼筋籠下放後進行二次清孔，以确保地連牆的施工質量。

除去要克服地質條件上的困難，楞上站地處青山湖區解放西路與上海南路交叉路口以東，地下管線十分複雜，同時沿街店鋪與車站主體基坑最近距離僅8.8米，施工難度較大。南昌地鐵2号線東延楞上站中建交通建設集團生産經理張祖源表示，“為此，項目多次組織召開專題研讨會，不斷優化交通疏解及管線遷改方案。同時，積極與政府有關部門協調，合理計劃施工時間，盡力降低對周圍住戶及商鋪的影響。”

統籌謀劃“一盤棋”、共戰疫情“一條心”、壓實責任“一股勁”……從南昌軌道交通集團了解到，今年以來，南昌3條在建軌道交通線路紛紛迎來重大節點，目前，在建軌道交通裡程超過30公裡，19座車站除機場站、南齒站兩座鐵路代建車站外，其餘17座車站均已全面開工，同時計劃在7月底開始區間盾構掘進，進一步推進工程的整體進度。

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