從2008年8月1日中國第一條高速鐵路京津城際鐵路正式開通運營，将中國帶入“高鐵時代”，到2018年底，中國高鐵運營裡程超過2.9萬公裡。這意味着，中國成為世界上擁有高鐵運營裡程最多的國家。目前，全世界高鐵運營裡程的三分之二以上，都在中國。

我們知道，美國的鐵路總長為226427公裡，鐵路總長度位居世界第一。可是，美國的高鐵運營裡程卻隻有可憐的幾百公裡，連中國的一個零頭都達不到。那麼，美國為什麼不大規模修建高鐵？是因為沒錢嗎？

當然不是。美國仍然是當前世界上最發達的國家之一，2018年美國GDP總量達到20.494萬億美元，居世界第一。人均GDP為62641美元，居世界第八。

就算美國政府，因為負債的原因，拿不出錢來修建高鐵，美國摩根大通、洛克菲勒、第一花旗銀行财團，依然擁有巨額的融資能力，融資幾千億、上萬億美元，并不是什麼難事。

美國不大規模修建高鐵，有以下幾點原因：

一是美國已經擁有高度發達的交通系統。

前面說過，美國的鐵路總長為226427公裡，位居世界第一。美國的鐵路貨運系統是世界最繁忙和先進的，客運雖然不如西歐和日本發達，但依然是一個很成熟的系統。

美國的航空業十分發達，全世界前30個最繁忙的機場中有17個位于美國，美國亞特蘭大機場排名世界第一。在激烈的競争下，美國各大航空公司服務好、速度快、又準點。

同時，美國的公路和高速公路系統四通八達，覆蓋全國，包括人煙罕至的西部地區。到2014年，美國全國公路的總長度超過651萬公裡。而且，美國的高速公路大多實行免費政策。

既然交通系統已經如此發達，美國就失去了大規模修建高速鐵路的動力。

二是在美國修建高速鐵路的拆遷成本太高。

修建高速鐵路對線路的要求，遠遠高于普通鐵路和公路，在高速鐵路沿線需要進行大量拆遷。

衆所周知，美國是私有制國家，土地都為私人所有，需要與沿線所有的土地所有者進行艱難的談判。美國擁有強大的産權意識和法律保證，使得土地變得非常昂貴。因此，這種談判不但涉及到幾乎天文數字的拆遷補償款，還耗時漫長——因為差不多家家戶戶的談判，都要經過法院裁定。光是完成拆遷談判，恐怕都要經過幾十年甚至更長的時間。

美國鐵路公司就算付得起巨額拆遷款，也禁不住這樣的折騰啊。

三是美國形成了獨特的汽車文化，不願意乘坐高鐵。

自從福特公司發明了流水線生産汽車後，汽車終于成了一種大衆消費品，在美國家庭普及開來。一個美國家庭擁有兩輛以上的汽車，是一件很尋常的事情。同時，美國的公路和高速公路系統很成熟，而且大多數高速公路不收費。長久以往，美國形成了一種獨特的汽車文化。

對美國人來說，汽車是他們的朋友、夥伴、家人，甚至是戀人。加拿大哲學家麥克盧漢就這樣評說美國的汽車文化：“美國是一個坐在汽車上的國家，我們不能想象，沒有汽車的美國會變成什麼樣子｡”

在汽車文化的熏陶下，美國人已經形成了開車出行的習慣。如果是長途旅行呢？那就開車到飛機場的停車場，然後乘坐飛機外出。回來時，再從飛機場的停車場将汽車開回去。

有了如此濃郁的汽車文化，美國人不願意乘坐高鐵。沒有需求，無法形成市場，美國鐵路公司也就缺乏大規模修建高鐵的動力。

美國獨特的汽車文化，甚至催生了許多精彩的公路電影。大家有興趣的話，可以拿出手機，打開今日頭條APP，搜索“公路電影”，你會打開一個神奇的世界：

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