這次從雲南大理出發，經過丙察察進藏，然後從山南直接到珠峰，然後返回拉薩，15天時間，總共3310公裡。也算是比較深刻的了解了一些車的狀态， 騎上去還是熟悉的味道，小改款的新飛緻主要的變化是增加了後碟刹和旅行版的3個快拆箱子以外，其他就沒有比較明顯的配置變化了， 在騎行體驗上的變化也就後刹車的感受更線性一點，換擋感受比起老飛緻更平滑一點外，其他的感受基本相同。先就整理一下大家比較關心的飛緻250高原長途跑問題 和它的主要競争對手GW250在旅行方面的對比。

1、高原的油耗和續航怎麼樣？

這次長途旅行我們特别做了油耗測試，從珠峰腳下的白壩鎮加滿到拉薩布達拉宮是536公裡，還剩最後一格油，這一路平均海拔應該做4000米左右，駕駛方式是車隊正常行駛。油耗測試隻能在雲南境内測試，因為西藏加油的方式很特别，要出示行駛證，駕駛證，身份證然後自己買多少錢的油，然後再加。一個數據是從大理到六庫 5台車平均油耗在2.3L百公裡。另外一個是貢山到察隅那段爛路，5台車平均油耗在3.2L 百公裡。 在油耗和續航方面的表現是非常出色的。原因是飛緻繼承了天劍王的19L大油箱和單缸250發動機，而且發動機調教方面也是最求低轉扭力和經濟性的調法。

2、通過能力怎麼樣？

首先，西藏現在的主路都不要太好， 由于選擇了比較困難的丙察察路線，那段路還有600公裡的修路的爛路，大部分都已經有路基了，所以呢。隻有一點雪路和泥巴坑有點難度，車隊在通過能力上的表現都非常輕松。飛緻在通過能力上主要靠車身比較輕，154KG的重量，（加上行李在180多KG左右）還有就是稍微高一點的離地間隙，在輪胎和減震方面并沒有什麼優勢。

3、長途舒适度怎麼樣？

飛緻250在騎行三角上是标準的街車姿勢，坐墊較厚較軟。在長途舒适度方面屬于良好水準，一路下來沒有感覺到有什麼不适。但是在身體的風壓保護方面，這個就基本處于沒有的狀态，需要後期自己動手去改裝，這台飛緻旅行版還是基于普通版本增加了3個快拆的箱子而已。

4、風油冷的飛緻熱衰如何？

這台飛緻的單缸發動機并沒有采用時下比較流行的水冷發動機，而采用了風油冷的方式，這一路下來沒有感受到動力熱衰減的情況，因為壓縮比隻有9.8:1, 較小的發熱量，它的散熱能力足夠了。但高原反應是有的。

5、車子做高原的動力表現？

說到高原反應，從大理出發的地方就有2000多的海拔了，由于飛緻250采用了單缸，且偏向低轉扭力的調教，在海拔4400之前動力衰減并不明顯，在海拔4200的拉孜縣的大直路跑出了118KM/h 的極速，在低海拔的地方能跑出140 的極速。一但過了這個海拔高度，動力衰減就感覺特别明顯了，在翻5000 海拔以上的啞口的時候，隻能從把4檔擋做5檔用了。爬5200m能看見珠峰加吾拉山垭口到頂的時候，可以拉到68km/h。其實這台車最大的優點之一就是這個單缸的低扭機器，在西部山區是一個非常好用的動力，這一趟下來感覺是夠用的狀态，就是在低海拔的平路，總想挂個6檔。

4，可靠性如何?

摩托車長途旅行， 可靠性可能是大家最關心的問題，這次5台車，3310公裡，600多公裡爛路，更換了1次機油進行正常保養，其中4台車調整了鍊條。其他一切正常，保障車帶了一些常用的配件都沒有用到，也算運氣比較好，胎都沒有紮過。 但是後台也有人問新飛緻250空檔換2檔的換不上去的問題，我咨詢了技師後得到的回複是“最開始生産新飛緻250個别确實有空檔換2檔換不上去的情況，已經做了處理，5月份以後生産的已經做了全數檢查。

5、有那些優點和缺點？

優點：1、動力在山區和高原好用。 2、車輛本身較輕，通過能力和倒車後扶起來相對容易。3、超長的續航能力和油耗表現。

缺點：1、看上去不夠魁梧。 2、配置比較低 3、作為旅行版，除了快拆3箱以外沒有其他充電口，擋風護手等旅行舒适和便利性配置。

6、和GW250對比如何選擇？

其實上面的優缺點都是在對比之上而來的，主要的對比對象就是GW250及GW250F等版本。這次旅行途中也通場體驗了GW250F版。這台旅行途中的GW250F版在坐姿方面有用更加直立舒适的騎行三角，更平滑的動力，更大氣的外觀和配置。那台裝上三箱護杠和行李達到了250KG左右，動力表現就比較差了，特别是在爬坡的時候就不如新飛緻來得從容，在爛路的通過能力要差一點，随後在高原把車扶起來也是個事。當然續航方面也有本質的差别，這就是兩車高原上的旅行表現的差别。具體怎麼選就看各自的需要了。當然，我也發現了，這兩個車的車主也完全是兩種類型的人。

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