法拉利全新的擁有卓越性能的V12 四輪雙座硬頂跑車 -- 599 GTO，在費奧拉諾（FIORANO）賽道的圈速僅為1分24秒，使其成為我們曆史上最快的公路型跑車。

該款車型特别限量599台，它是躍馬運動性能的新颠峰，在極大程度上獲益于源于賽道的技術傳承。 599 GTO值得炫耀的許多尖端解決方案也是馬拉内羅工程師開發599XX的經驗産物。599 GTO的許多先進技術來自于原型實驗車599XX。正如它傳奇性的名稱一樣，599 GTO可謂是599XX的公路版本。

車輛動态與人-車界面

599 GTO最突出的創新設計之一就是底盤結構與電子控制系統之間實現了密切的交互聯動，前者将操控性能推向了極緻，而後者則有助于提升汽車的整體性能水平。

除了新型彈簧和剛度更高的後防滾杆，該車還配備了第二代磁流變懸挂系統(SCM2)。

該系統與VDC（車輛動态控制系統）以及新一代F1-Trac牽引力控制系統協同工作，憑借這一出色設計，加之極為直接的轉向齒比，599 GTO可以極其迅速地響應駕駛員的操作；與此同時，這也令該車刹車更穩定、入彎更敏捷、轉彎更精準、出彎更迅速。

空氣動力特性

599 GTO的空氣動力設計充分借鑒了法拉利工程師在F1車賽中積累的寶貴經驗，同時也汲取了599XX的突出優勢——在大幅提升下壓力的同時又絲毫不增加阻力。

由于将賽車解決方案應用到了公路版跑車的設計中，該車在時速200公裡時可産生144公斤的下壓力。

無論是車身前部、側面，還是平面車身底闆和冷卻氣流，全車的各個細節均得到了精心改良。

為了改善冷卻氣流，該車制動盤和刹車片的冷卻管道經過了改進，并采用了車輪擾流罩——這是一種固定在制動盤外側的碟形裝置，用以确保輪拱罩流出的熱氣流盡量靠近車身，從而降低阻力。

599 GTO的鼻錐設計旨在縮小車身前部産生的氣流寬度，其目的同樣在于降低阻力。前擾流器裝有一個獨立的下翼，它能夠增強車身前部的下壓力和流向機油散熱器的冷氣流。

車身兩側的縱梁采用全新設計，前緣更加突出，提高了車身底部中央區段的效率。該車還設計了更低的并在前輪前方設有擴散器的前段車身底部，以充分優化下壓力。此外，還配備了新型雙曲線尾部擴散器。

車身 減重

599 GTO采用了大量了F1賽車的設計原則，同時也繼承了為599XX賦予超卓性能的衆多開發成果。減輕車重是599 GTO開發工作的一個重要目标，因此，該車不僅大量使用了複合材料，而且還運用更接近賽車規格的制造技術打造各款部件。

減重部位包括車身、座艙（更薄的鋁合金部件及玻璃）、制動系統、傳動系統及排氣系統。最終的減重成果十分顯著——該車幹重為1495公斤，功率—重量比僅為2.23公斤/馬力，這項令人歎為觀止的數據充分彰顯了此款GTO跑車巨大的性能潛力。

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