經濟不确定性加劇的背景下，各類大基建輪番上馬。

廣西發改委已經批複了平陸運河的可行性方案，預計明年開建。

而近日，在國家發改委發布的《國家公路網規劃》中，長三角地區的滬甬、滬舟甬兩大跨海通道被納入規劃。

按照規劃，兩條通道都是公鐵兩用。

這對于直接連通的上海、甯波、舟山，對整個杭州灣都是大利好。

兩條通道一旦建成，将加快上海與整個甯波、舟山以及浙南地區的生産要素流動，提升經濟效益。

有人說，杭州灣兩岸不是已經有兩條通道了嗎，不是有杭州灣大橋和正在規劃建設的

通蘇嘉甬鐵路嗎，怎麼還要規劃兩條通道？

第一，已經通車的杭州灣跨海大橋是公路。

第二，無論是已建成使用的杭州灣跨海大橋，還是推進中的通蘇嘉甬鐵路，鍊接的都是嘉興，依然不夠“直接”。

第三，即便通蘇嘉甬鐵路通車，也無法滿足兩岸的通勤和貨物運輸需求。杭州灣跨海大橋的頻繁堵車，已經是最好的說明。

杭州灣其實與珠江口非常類似。

從地圖上來看，杭州灣與珠江口其實非常像，将上面的圖順時針旋轉90度，幾乎可以全等于珠江口。杭州類似于廣州，處在灣區A型的頂端，上海所處的位置類似于深圳，甯波、舟山類似于佛山、中山、珠海。

就像珠江兩岸大量規劃東西兩岸的通道一樣，杭州灣也需要加快聯通的步伐，加快區域内的交流效率。

兩條通道，并非臨時起意，而是早有謀劃。

滬甬通道早在2019年發布的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中，就已經被寫入。項目總投資，預估1000億元。

這條路一旦建成之後，甯波與上海的通勤時間，将縮短至1小時内。

甯波與上海的直線距離不過100公裡，從甯波到上海乘坐高鐵最快，但鐵路需繞行杭州，至少也需要1.5小時。

未來滬甬通道直達，這将直接方便上海甯波兩地三千多萬人的通勤。

尤其是方便了兩地貨物流通。

交通之所以是經濟的命脈，是因為交通是各種生産要素流動的載體。

上海、甯波都是中國的工業大市，兩地在産業合作上将變得更加緊密。

以兩地的支柱産業之二的汽車與石化來看，目前這兩大産業在兩座城市的制造業占比中都非常大，但上海的産業結構更為高端，甯波主要處在産業鍊的上遊。

比如汽車産業，上海市汽車制造業以整車生産為主，整車産值超過3600億元，擁有上汽通用、上汽集團、上海大衆等國内頂尖的整車制造企業。甯波則以汽車零部件制造為主，其産值占全部汽車制造業比重超50%。

兩地交通便捷度升級，既能利好上海的産業擴張，也能帶動甯波的産業升級。相互促進，相互利好。

另外一條滬舟甬通道，早在2016年就啟動了研究工作，2019年發布的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中，也被寫入。

這條通道從上海臨港經大洋山、舟山至甯波，中間直接串聯起了全國最大，也是全球最大的兩個港口，上海洋山港和甯波-舟山港。總裡程160公裡，總投資也是約1000億元。

從聯通地點來看，這條通道意義更為重大。

第一，這條通道直接串聯洋山港與甯波-舟山港，有人說這是一項将要載入史冊的超級工程。

在港口集裝箱吞吐量上，上海港既是全國第一也是全球第一，甯波舟山港既是全國第二也是全球第二。

在港口貨物吞吐量上，甯波舟山港全球第一，上海港全球第二。

有趣一點的是，上海的洋山港本屬于舟山市，是上海向浙江租過來的。具有天然深水港的洋山港，讓上海問鼎了全球集裝箱第一大港口。

如今，兩大世界級港口的聯通，會起到正向推動作用，有利于臨港大工業、制造業等所需原材料和産成品的大進大出，夯實兩大港口的地位。更有利于上海進出口貿易進一步擴張。

第二，工業大市與石油儲備基地直接聯通。

以工業增加值來論，上海無疑是中國工業第一大市，而舟山，盡管人口隻有116.5萬，GDP隻有1703.6億元，但舟山還頂着一個其他城市無法替代的頭銜，國家石油儲備基地。

在這個頭銜下，舟山最大的支柱産業，便是石油化工業。

來源：舟山統計局

一個是工業大市、金融中心，一個是能源大市，兩者的聯通，意義無需贅言。

上海的科技、金融也可以支撐舟山的石油産業鍊條升級，而舟山的石油化工業，可以最大化支持上海的工業生産。

滬舟甬通道，加快兩地合作步伐，提升經濟效率。

兩條跨海通道的到來，看似讓杭州邊緣化了，讓上海與甯波、舟山的通達，撇開了杭州，實則不然。

站在更宏觀的角度來看，随着這兩條通道的到來，杭州灣原本缺少一條邊的三角形正好補齊了缺失的一條邊，形成了一個穩定完整的三角形。

在數學世界裡，三角形最具穩定性。

完整的三角閉環，會加快上海、杭州、甯波三座高能級城市之間的産業、科技、金融、人口流動，形成更加高效的要素流轉。也會讓杭州、甯波形成更加積極的良性競争。

在上海的助力下，杭州、甯波這兩個浙江雙子星，将具備更好的發展潛力，帶動整個浙江發展，完成共同富裕示範區的重任。

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