前兩天看到一台瑞麒G6，這是一台比賓利、勞斯萊斯還少的國産高端車。

印象中，這是這麼多年我見過的第二台瑞麒系列轎車，十年前見過一台瑞麒G5，前兩天見了一台瑞麒G6，我見過的這兩台轎車，價格都不便宜。

G5當年價格13-15萬左右落地，G6當年價格20萬左右，這些都是奇瑞12年前的品牌之作，看得出來想要造高端車這件事兒上，奇瑞布局的很早很早。

其實同期在進行的項目還有兩個，一個是專攻越野市場的威麒，另一個則是跟量子合作研發的觀緻品牌。

在當年的官方介紹中，有這樣一句話：2009年，奇瑞發布中高端品牌瑞麒，同時發布全能品牌威麟，奇瑞正式形成高端品牌矩陣的新體系。

其實早兩年，奇瑞量子就成立了，這個項目研發的同樣是高端品牌，首款車型發售于2013年，上來就要叫闆如日中天的大衆速騰。

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無論是瑞麒、威麟還是觀緻，今天都消失在我們的視野中。

奇瑞有很多的高端車經驗，但都成了吊車尾，有的直接被砍掉，有的則為了清資産被轉售于其它企業，對于奇瑞來說，其超過10年的高端車運營經驗并沒有任何的成效。

因為在發布星途品牌三年之後，不足10萬的銷量依然在說明一件事兒，在運營新品牌這件事兒上，奇瑞并沒有太多的經驗。

印象中，奇瑞運營不少于十個品牌，包括但不限于奇瑞、凱瑞、凱翼、瑞麒、威麟、觀緻、星途、捷途以及奇瑞捷豹路虎等品牌。

從目前的銷量表現上來看，唯一能夠拿得出手的品牌，恐怕隻有奇瑞一個。

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在運營新品牌上，奇瑞經驗很足，但成功的經驗沒有，這讓我想起了其它自主品牌的成績。

成立四年的領克品牌目前已經能夠在12-20萬級乘用車市場做出成績，以5月份成績來看，其1.8萬台新車銷量已經非常成功，從價格、銷量、品牌獨立程度以及用戶人群劃分上來看，含金量極高。

商轉乘同樣隻有三年的長安歐尚，已經能夠以全年15萬新車銷量立足于市場，對于更多人來說，歐尚的轉型是成功，而且快速高效的。

品牌建設是一件非常困難的事情，如同一個木桶不能有一塊短闆一樣，獨立運營的團隊、源源不斷的技術、誓死效忠的經銷商體系以及緊随時代的運營能力，它們缺一不可。

奇瑞的短闆不在于技術，的确從技術儲備上來說，雖然沒有做到引領第一梯隊，但為産品裝裱十足的競争力并不難。

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沒有獨立運營的團隊以及誓死效忠的經銷商體系是奇瑞過去多個品牌失敗的關鍵。

很多人認為，隻要有技術就有好的未來，無數個失敗的曆史證明，技術隻是前提，好的運營體系才最為關鍵，就像拉出去單練的捷途能夠成功一樣，捷途嚴格意義上來說并沒有享受到最好的奇瑞技術紅利，但卻是目前做的最好的品牌。

原因是，車型的規劃、設計、推進以及營銷能夠獨立完成，這是一套全新的領導班子，它完全放開了運營渠道，允許不用高規格4S店标準銷售。

所以在産品上，捷途更加刺痛消費痛點，所以在銷售端，捷途能夠很快鋪設到四五線城市。

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想要做好高端品牌，必須要學會先做品牌與渠道建設，星途作為全新品牌，定位初衷有自己的規劃，問題在于高端品牌需要獨立的網絡布局建設來體現品牌高端形象。

但奇瑞過去失敗的投資經曆讓投資人從内心拒絕，星途品牌能夠走多遠所有人心中都有疑問，尤其是在這個投資格外謹慎的時代，在長城、長安、吉利勢頭兇猛的時代，想要投資星途的投資人并不多。

這是過去積累很長時間之後爆發的問題。

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此外，在産品營銷上，一味的技術與豪華并沒有樹立起很好的市場标簽，領克的運動與夜店風吸引了大量的Z時代用戶，坦克品牌的兇猛與硬漢也讓長城找到了軌迹，那麼星途的定位與市場規劃是什麼，奇瑞還需要繼續思考。

對于星途來說，其需要克服的問題還有很多，如何讓獨立運營體系發揮出最大作用，脫離出老奇瑞運營體系非常關鍵。

畢竟如果還是用奇瑞的思想來做高端車，老思想對新品牌的限制很大，星途最好的出路就是真正的市場化，用奇瑞的技術與新鮮完全獨立的血液運營，才能夠在市場中獲得新的認可。

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那些老奇瑞品牌都是如何倒下的，無外乎體系約束無法為品牌提供更好的動能，星途技術标準不低，但運營思維，真的不高。

無論是營銷，貿然推出的20萬級産品還是對經銷商網絡建設布局上，都是老奇瑞的一貫風格。

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