首先談談動态試駕部分的感受，廣汽本田型格全系采用240Turbo 1.5T高效渦輪增壓發動機，最大功率134kw/6000rpm，最大扭矩為240牛米/1700-4500rpm。這個參數和思域現款高功率版保持了一緻。車輛長寬高為4689*1802*1420（mm），軸距2735mm。

試駕車輛傳動系統匹配CVT無級變速箱。

廣汽本田型格的油門響應相比十一代思域更加靈敏，整體符合型格年輕運動化的風格。

本次試駕的是型格頂配版本，給我印象很深的是在運動模式下，油門的反應極其迅速和靈敏，一腳油門直踩下去，轉速迅速拉到4000，這種調校對于喜歡澎湃動力輸出的的年輕人來說，是加分項；在調整到日常行駛模式下後，油門的處理變得輕柔溫和，對于在上下班通勤的城市道路來說，會更為适合。

CVT變速箱嚴絲合縫契合動力匹配，感覺很平順，這一點遠超某些雙離合變速器帶來的頓挫。刹車踏闆軟硬适中，對于新手來說也比較容易掌握。

此次試駕基本都在鋪裝路面，也能更好的去體驗一下型格在隔音方面下的功夫。相比以往本田起步階段發動機轟鳴的聲音，實際體驗來看，在駕駛艙感受到的聲浪會有所減弱，給予更靜谧的感受。媒體換乘期間，我又到非頂配車型感受了一下型格搭載的BOSE音響（頂配車型無BOSE音響搭載），立體環繞、低音實沉、高音質量好聽，在視聽舒适性層面，超越了同級兄弟車型思域。

型格的前麥弗遜 後多連杆的四輪獨立懸架系統，試駕中在過減速帶時，處理振動幹脆又帶韌性，沒有多餘的振動又覺得比較舒适，濾振性做的很出色。另外在并線和過彎的時候，支撐性也不錯，相比較以往同級運動概念車型，在舒适性上做了改進，沒有以往那麼激進。

方向盤手感不錯，指向性精準，轉向時阻尼感力度适中，在道路變線時如果沒有打轉向燈，方向盤會變得沉重，這也是規範車主的開車行為，讓道路駕駛變得更安全。

說完動态試駕感受，我們再來聊聊型格的外觀設計。一句話，外型漂亮、運動、線條感十足。

正臉熏黑的上下分層的進氣格栅、線條優美且淩厲的行車燈組，一眼看上去就是愛了的感覺。相比十一代思域，外型更具進攻感。前臉燈組顯得修長而有神，類似現在的美女做了開眼角，更漂亮了。

從頭到尾，連接機艙到後備箱的一整條腰線，分隔出側面車體的黃金比例，前後車門前低後高的輔助弧線，營造出側面車體低趴的運動風格。

車尾鐮刀式尾燈，燈組上下呼應，雙邊雙出的排氣管，給人一種既端莊又運動的層次感。

型格采用18英寸輪毂，提升抓地力的同時，增加了視覺感受。

整體内飾給人感覺精緻簡約，非常有現代感的包裹式拼色座艙，讓人有沉浸式體驗，10.2英寸的儀表盤搭配9英寸的中控屏，一整條黑色蜂窩式圓孔空調出風口，搭配物理按鍵，醒目且實用。實際測試了下中控屏各功能區域，反應速度快沒有遲滞現象。前排配備無線充電，尺寸較大，我的iphone 13 pro max放進去毫無壓力。

後排空間足夠，一米七五的同行坐進去感覺腿部和頂部空間很富餘，皮制座椅坐下去柔軟且厚實。

綜述：

廣汽本田型格這次試駕給我留下了深刻的印象，車輛本身的産品力非常具有誠意，不管是外型内飾配置以及動态試駕感受，都能擔得起運動車型優等生的稱号，尤其是在十一代思域取消MT車型後，型格的手動擋車型能延續國内發燒愛好者的操控之路。或許對廣本來說又是下一個大賣車型，現在我們要等的就是型格的早日上市以及親民價格了。（文/老曾）

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