【太平洋汽車網 評測頻道】如果大家和我一樣，買車的需求點在于大7座SUV（車長超過4米9），省油且不需要額外充電、最好帶四驅的，那麼漢蘭達雙擎是最佳的選擇。不過個人試駕完漢蘭達以後，覺得整體行駛質感、用料有點對不起它的價值，并且漢蘭達低配車型配置表現十分寒酸，而高配車型的配置也沒達到大家的心理預期。

直到第二代GS8上市，這次車型換代的重點就是引入豐田THS-II混動系統，換句說就是配備漢蘭達同款混動系統，同時雙擎四驅版本車價為24.68萬。相比漢蘭達有4-10萬左右的差距。估計大家會覺得這些差價就是品牌因素造成，但是當我體驗完了第二代傳祺GS8（詢底價|查參配）雙擎混動四驅後，覺得整體質感表現要比貴它10萬元的漢蘭達要好不少。

相同混動配方，更強的行駛表現

傳祺GS8雙擎采用2.0TM發動機 豐田第四代THS混動系統的組合。這套動力組合創造了兩個首次，第一個自主品牌搭載豐田THS混動系統的車型，也是第一個用2.0T渦輪增壓發動機搭配混動系統發動機的車型。首先說說2.0TM發動機，它的最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m。參考第四代漢蘭達的2.5L發動機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m。兩款發動機之間的最大功率相近，但是扭矩方面是傳祺GS8雙擎更大。

那麼有人會關心，傳祺GS8雙擎系統真的和漢蘭達雙擎系統是一樣的嗎？沒錯，都是一樣。傳祺GS8雙擎搭載的豐田THS系統主要包括混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4後電驅總成（四驅車型）等部件。舉個例子，混合動力變速器采用豐田最新開發的第4代大容量THS系統技術方案，集成平行軸式布置的高轉速、高功率密度雙電機，能量損耗低、體積小、重量輕；動力電池保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池适合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質保。因此可以說這個混動動力組合是和豐田漢蘭達那款除了發動機以外，其它都是一模一樣。

就連電機輸出功率也是一樣，例如前驅電機峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m。如果是四驅車型，在後軸位置也有一個電機，功率為40kW，最大扭矩為121N·m。前後電機共同構成電動四驅，前後輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎一緻，可以在100：0和20：80之間進行動态調節。

在日常駕駛上，傳祺GS8雙擎的工作原理和漢蘭達雙擎一樣，在電量充足的情況下，靜止狀态和起步階段都是用電。等到電量不足或者要加速的時候，發動機就會介入。不過要注意的是發動機介入的過程的動靜會比較小。另外在你深踩油門急加速時，電機會輔助加速，發動機做輸出主力，這時候2.0TM發動機的噪音會相對低沉飽滿，比漢蘭達雙擎加速更有沖勁。

四驅 2.0TM的混動系統加速有多快？

先将駕駛模式調到運動，并且把車身穩定控制系統關閉。有了電機的加入能拟補傳統渦輪增壓發動機遲滞的問題，但是渦輪增壓發動機相比自吸發動機爆發力更強，又能拟補混動系統後勁加速不足的情況，因此整台車在釋放制動踏闆後，整體加速表現很強。

那麼傳祺GS8雙擎往後會一直用豐田的雙擎系統嗎？從目前來看，除了傳祺GS8，日後下一代傳祺M8也會用豐田的雙擎系統。但是一直用别人的雙擎系統對于車企自身也不是好辦法。好在廣汽自身也有一套混動系統，并且廣汽自身玩混動有一段時間，像以前GS4 PHEV等。據目前小道消息稱，未來的傳祺影豹混動将搭載廣汽自主研發的GMC2.0混動系統，官方宣稱這台車油耗低至3.6L/100km。目前隻有廣汽是目前國内首個同時采用兩套混動方案的車企。

2噸多的7座大家夥，油耗表現如何？

前期我們已經有同事對兩驅版的車型在城市道路做了一次油耗測試，在平均時速30km/h的情況下行駛了113km，用舒适模式測得油耗成績為7.21升/100km。而這次測試車型是四驅，看看用更節能的方式跑高速，來看看實測油耗能低到多少。

高速行駛了151.7km，平均時速為80km/h。第二次加油量為8.47L，折算出本次本次高速油耗為5.6L/100km。如果用節能模式一直行駛的話，日常油耗值會很低。

噪音測試

前面說到傳祺GS8雙擎整體行駛的靜谧性和震動都有不錯的表現。在噪音測試中，如果電量充足的情況下，整車靜止的分貝數值很低，如果讓發動機介入，噪音還是會有隻不過沒達到擾人的地步，而當車輛跑起來時，受限于方正的設計，在高速時候的噪音表現整體上和漢蘭達雙擎差别不是很大。

這麼大的車，開起來油膩嗎？

第二代傳祺GS8除了加入了豐田的THS混動系統以外，它全新的矩星底盤同樣值得大家關注的，在硬件配置、設計、調校等方面相比上一代車型有明顯提升。另外通過采用雙液壓懸置動力總成和高性能減震器閥系，削弱來自路面坑窪所帶來的沖擊強度，使得第二代GS8的舒适性提升24%。

第二代傳祺GS8采用齒條助力轉向系統，通過降低傳動比來實現更好的轉向響應，另外還優化了轉彎半徑，讓方向盤的圈數減少13%，讓人開起來沒有任何大車感。反正不像第一代傳祺GS8那樣開起來的油膩感比較濃烈。

繞樁測試

制動測試

和大部分豐田雙擎的混動車型一樣，傳祺GS8雙擎的制動踏闆前段虛位比較大，因此都需要你踩得比較深才有較明顯的制動力，同時車身大慣性也大，會給人一種刹不住的錯覺。不過得益于米其林競馳強大的抓地力性能，使得試駕車擁有不錯的百公裡制動表現。

在靜态方面，傳祺GS8雙擎有什麼亮點

說完動态部分，來到靜态部分，首先傳祺GS8雙擎設計估計要更接地氣一點，SUV方正的造型搭配大尺寸中網，符合一台陽剛硬派SUV的造型要求。其次内飾用料和做工很用心，起碼比漢蘭達雙擎強不少。當然了，内飾用料和做工是自主品牌車型一大優點。

在智能化配置方面，傳祺GS8雙擎擁有自适應巡航、智能限速巡航輔助、交通标識識别、前碰撞預警、主動制動輔助、車道偏移預警、車道保持輔助、交通擁堵輔助等。不過雖然試駕車是最貴那一款，但是它不是傳祺GS8裡面搭載最豐富駕駛輔助配置那一款，而是燃油的至尊版。個人猜測是一來是成本的問題，不然這台車會有更高的定價；二來是為了不要比漢蘭達有更高的性價比。

假設想買GS8雙擎，要有什麼心理準備

恰好筆者也是下訂第二代傳祺GS8雙擎四驅，分享幾點：1.目前沒有任何優惠，私底下可以和經銷商談送的東西；2、訂車時間很久，想雙擎版本要4-4.5個月，燃油版要2-2.5個月。其次它有1888元的訂金和8888元的訂金，兩者區别在于後者享受優先提車權力，但具體是有多優先，目前APP沒有更到很具體的答案。以雙擎為例，筆者覺得傳祺GS8等車時間偏久，芯片問題占主導，所以廣汽傳祺目前急需解決這個問題，不要辜負消費者對這台車的期待。

全文總結：傳祺GS8有很大部分“偷師”了漢蘭達雙擎，并且針對後者的不足做出了加強改進。事實體驗過以後，這台車所展現出來的表現是超過自身價值，是值得大家選擇的自主品牌車型，也是漢蘭達雙擎一個完美的平替，如果能縮短一下等車周期那更就加完美。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）

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