總有人說：踏闆是騎士最終的歸宿。怎麼理解這句話呢？想必得看每個人的理解了吧，在我看來踏闆就是必備。本文來說一說與踏闆之間的故事，通過幾個内容來展開，首先是選車，其次是踏闆的基礎保養，最後是組隊騎行的注意事項，希望能夠對車友和粉絲有所幫助吧！

為什麼要買踏闆，其實就是生活中的必備。當你成家不是一個人，買菜、接娃什麼的不必說踏闆給你帶來的便捷那叫一個香。出于生活中的需求又出于我身高192cm的無奈，首先我選擇了150cc的踏闆車型中較大的兩款，在NMAX155與姜戈之間徘徊了沒多久，實在吃不消等三四個月直接拿下姜戈。

買姜戈除了看重外觀還能有什麼用？所以購買之前關于姜戈這台車的一些問題都很清楚，所以心裡多少有點心理準備。由于沒有試車直接定了，到手第一件事就是試試怠速抖動的問題，結果真的沒有讓人失望，如果雙手不扶着把手的話車頭有明顯的前後抖動幅度。

圖為工作室丸子，的确更适合女生。

除了抖動、油耗、噪音如果你能接受的話别的地方都還是不錯的，雖然隻有前輪ABS但是足夠用，漆水以及整體接縫都處理的比較不錯，最大的優點就是顔值擔當（回頭率蠻高）。不過在騎到800km之後我實在是受不了姜戈這糟糕的騎行質感，于是直接就把它挂鹹魚賣了。對于每一台車子個人都非常愛惜，所以在賣出之前我自己為它做了首保，也算是對她最後的愛護吧。

在送走姜戈之後就直接預定了力刻318的250cc版本，本想直接購買279cc版本，但由于排量動力相差不大，250cc在後期保險費用上更加實惠也就直接預定了。等車一個多月，在我看來等待一台銷量并不算很好的車型着實有點久，好在受到以後力刻318還是給我帶來了不少驚喜。

力刻最開始吸引我的就是外觀，而此前為什麼不買我想原因和正在關注這台車的車友一樣，擔心售後和品質。自力刻318推出以來，關注度其實蠻不錯，無奈線下經銷商實在少之又少，看來力刻在這一方面需要加強。個人猜測目前力刻經銷商不多的主要原因還是因為達不到他們的要求，畢竟不給力的經銷商會把口碑搞差，舉個例子就比如此前龍嘉。

整車在出廠包裝上采用了鐵架，螺絲固定，當時車行拆了沒有拍照。另外在車身座椅、手把、引擎蓋等都用了材質較好的無紡布包裹，車子貨拉拉回來也是第一時間進行了檢查，基本上沒有問題。細節首先看車頭部分和手把，如果說這是國産車中做工最好的我個人覺得一點也不為過，不是吹，下面的圖片細節你就能看清楚。整體的闆件、手把按鍵、裝飾件都比較出色，車身闆子的接縫也非常貼合。其次就是闆件以及油漆厚度很不錯，漆水也處理得很好，我買的是珍珠白，其實是有點類似磨砂白的感覺，下面為車頭部分的一些細節。

鋁合金後視鏡、鋁合金後腳踏、鋁合金大撐和邊撐，在用料上還是花了不少心思的。這邊值得一提的是，力刻318的大撐很輕，一般女孩子力氣小的都能一下子就撐起。邊撐和後腳踏也有靜音橡膠墊的設計，細節上個人覺得在國産車中比較用心。

接下來看看刹車以及其他部分的做工。首先說說這個雙碟浮動前刹，在這一級别或者這一級别的其他車型中，這樣的配置對于一台踏闆來說的确有點用力過猛，但這台250T版本上的前刹相較于之前的版本有所調整，沒有一些評測中說得那麼靈敏，相信力刻已經做了調節，目前就我使用下來的感覺靈敏中帶一點線性，這樣的話其實隻要稍加适應就能習慣它。此外，還是要點贊力刻用料上的紮實。

後尾燈的設計個人覺得有點拉跨的感覺，其實可以設計得不用這麼大，也許在夜間得效果上會比較好，但就個人得審美來看還是有些不夠漂亮。

排氣管之前有車友吐槽說太大，個人覺得還行，與車身整體還算協調，覺得它特别大還有一個原因是因為在排氣管裝飾闆上及幾乎沒有線條的加入，所以看着會略顯笨拙，但是怠速的聲音還是蠻不錯的，比較清脆幹淨。對了，整車的螺絲都采用達克羅梅花防鏽螺絲。

最後說說這個座椅吧，座椅的舒适度個人覺得一般，支撐性不錯但是有些偏硬，而這個腰托在長途騎行中還是會有一定作用，如果能夠再靠前一點，材質更軟一點就更完美了，整體的座椅縫線也較為精緻。馬桶空間在同級中還算不錯，能夠放下一頂全盔和半盔，這個真的很實用。坐墊也有液壓杆設計，分為兩檔開合度，座筒有LED照明燈。在細節的處理上力刻真的有用心在做産品，這是這台車給我最直觀的感受。

目前3000km的總裡程，首先說說優點： ①發動機整體運行品質較好，沒有普通踏闆啟動後松散的感覺，目前騎過三陽九妹、巡弋300、RT3、XMAX300、賽艇250、CT300、NMAX155、阿普利亞SRMAX300，可以說力刻的發動機整體運行真的做得不錯，有點日系踏闆的感覺； ②油門調教精準，第一次騎的時候這種感覺特别明顯，擰油門不管起步還是加速都有着線性的動力輸出； ③刹車性能強勁，前輪雙碟兩個對四可以說在踏闆車乃至同級檔車中都找不出其他車型了，我這台250版本前刹并沒有其他車主說得那麼靈敏，可能廠家有所調整； ④做工優秀，做工在我提車時已經寫過一篇文章，有興趣可以去看看，關于做工可以這麼說漆水、用料、拼接不比合資差； ⑤振動抑制，在整體的振動抑制上力刻較為出色，如果是逐漸地給油加速基本上感受不到振動，如果是暴力給油基本上在7000轉之後才能感受到細微的振動，主要振感來自座椅下方，車把和腳踏位置略小一些。在怠速時抖動主要集中在風擋和後牌照架部分，在國産中算優秀，比RT3、SRMAX300等好很多，就是目前對力刻最為滿意的幾點。

其次再來說說缺點：①滲油，這個問題在我這台車上也有出現，個人覺得這應該是發動機裝配上的問題，好在這點滲油情況不嚴重，不影響使用，下面有圖； ②減震偏軟，力刻這減震的調教和前輪的兩個對四有點格格不入，彎道中支撐性不足，但這對于日常騎行減震還是蠻舒适的，坑坑窪窪過濾幹脆，但後減震支持調節懶得弄，根據路況調節會稍好一些； ③ABS介入過早，力刻的ABS調教過于靈敏，導緻在很多時候刹車并不是很線性；④油耗偏高，目前都用小熊油耗在記錄，個人騎行習慣不算溫柔也不算暴躁，平均油耗在3.9左右，對于一台250排量的踏闆來說有些偏高；⑤後減震異響，這個問題是在最近發現的，在經過坑窪或減速帶時會出現“叽叽叽”的異響，目前還沒有去檢查究竟為何。目前缺點就是以上這些，不過關于震動其實每個人定義不同，個人覺得力刻318的震動控制還算不錯，所以把它算是優點。

以力刻318為例，進行齒輪油與機油的更換保養，市面踏闆的更換方式都基本一緻，不同品牌的放油螺絲、機濾、入油孔位置存在差異。更換機油前熱車，最好能夠騎行熱車不建議怠速熱車，5分鐘左右熱車完畢即可進行更換。

首先是齒輪油更換，我使用的是零牌齒輪油。首先打開齒輪油機箱蓋，首次打開需要費點力，如果手力不夠可以用老虎鉗擰一下。

随後打開機箱蓋下側的放油螺絲孔，12mm扳手将其擰開後即可放油，在力刻保養手冊上有說明首次齒輪油更換為300km，此後可以更長的裡程數進行更換。力刻保養手冊上并沒有标注齒輪油的容量，我直接灌了2瓶總共為240ml容量。

接下來為機油更換，我使用的是摩特7100 10w40的全合成機油，個人比較偏愛摩特，不為什麼就因為它的香味和顔色，其實機油基本上效果都差不多。更換機油前讓發動機運行也是為了機油充分的運動更好地帶出雜質。

放油螺絲有兩個，上圖為底部放油螺絲孔19mm，側面也有放油螺絲孔17mm。個人比較喜歡底部放油，順便可以清理一下底部機油濾網，拆下後就是下圖呈現。

擦幹淨機油濾網和底部放油螺絲周圍的污垢油質就可裝回放油螺絲，這次保養并沒有拆下機油濾芯就不做示範了，機油濾芯為下圖位置，需要用8mm套筒扳手擰下清理。

最後加入機油，根據力刻保養手冊上描述不更換機油濾芯是1.5升，不過我加了1.4升機油尺标已經超過最高限制了，懶得再放就随它去了，問題不大。需要精确機油标準量的車友可以更換後蓋上機油蓋，點火啟動運行後熄火再拆幹淨機油标尺查看是否合适。

騎行不管長途或是短途，護具絕對是必要的。不一定要騎行服騎行褲但是最基礎的手套、護具、頭盔必不可少，畢竟這些護具能在事故中避免受到更大的傷害，當然我們希望每一個車友都能平平安安。此外，在騎行之前務必檢查車輛狀态，例如是否有故障燈、輪胎、油量等。

在組隊騎行中我們應該注意什麼，根據自己的理解簡單講一講吧！

①隊形：組隊騎行車輛較多時，一定要有隊形并騎行在最右側道路，我們一般都是左右排開，在騎行過程中不輕易打亂順序；

②速度：車速一定要根據實際路況來進行調整，在組隊騎行中切勿出現超速的行為，在緊急情況下或小路、山路騎行有時很難快速做出避讓，避免不必要的事故；

③騎行官：也就是我們俗稱的頭車，騎行官一定需要經驗豐富的，同時在出行前對路況進行分析或熟悉，能夠更安全地帶領隊伍騎行；

④手勢與指示燈：騎行中手勢的運用在國内其實并不普及，但簡單的減速、掉頭等手勢可以運用一下，同時在騎行是要注意頭車指示燈（轉向、雙閃）進行相同的操作提醒後方小夥伴。如果有耳機互聯那就更好了，大家可以對路況實時進行提醒。

⑤不盲目組隊：很多時候會出現摩友群裡的組隊騎行，或許大家都沒有見過面，更不知道對方騎車的能力就盲目進行組隊。當騎行中有人騎快，後面的車友又想極力追趕等不同的情況下發生危險的概率就更高了。所以相互熟悉的人一起騎車某種程度上也更加安全，這也是後台不少粉絲私信進群被我們婉拒的原因。

你一定聽過這句話『騎帥不騎快』，這句其實也是提醒我們控制車速。不管是個人還是組隊騎行時，該遵守該注意的都需要我們重視。找一個好的天氣安排好時間，不論長途或是短途，都是有意義的“摩旅”，也希望每一位車友都能騎到老。最後我們也提倡所有真正熱愛機車的車友能夠遵守交通規則，不超速、不飙車、不炸街、不沖閃、禮讓行人，一起維護現有的騎行環境和大家對摩托車的良好印象。以上的内容不專業，經驗之談不喜勿噴！

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