預算30萬左右，說到性能，第一反應絕對是各種小鋼炮，比如A45、S3、高R、福克斯RS等等。說到家用，無非是漢蘭達、冠道、Q5等等~

但是要讓你選一台既實用又性能的車，該怎麼選？今天就給大家帶來一台性能“大導彈”——寶馬X5M

這是一台2010款2011年上牌的X5M，不用說當時，放到現在都是一台不折不扣的性能猛獸。

時間拉回到2010年前後，在當時的“大号”SUV中，百公裡加速能跑進5秒的車，一隻手都能數的過來。「 保時捷卡宴Turbo S 」、「 奔馳ML63 」、「 JEEP大切諾基SRT8 」，而在這些車型中X5M除了Turbo S，都不慫。

實際上從1999年第一代E53 X5面世，直到第二代E70的中期，也就是2010年，才出現了第一款X5M，之後就是F底盤的第二代X5M，代号F85，而過幾天，最新一代的F95 X5M就要上市了。

直到現在，市面上能見到的X5M隻有2010、2013、2015款三個版本。2010款和2013款外觀區别不大，明顯的區别就是2010款是氙氣大燈，而2013款是LED大燈，這樣就導緻2010款是黃色天使眼，而2013款的變為了時下流行的白色。

至于2015款F85，外觀風格和普通版的F15 X5一緻，一眼就能看得出來。

現在隻要30萬出頭就能買到這台性能猛獸，價格和同期的ML63差不多，而大切諾基SRT8隻要20大幾就能買到，要說價格最堅挺的還是保時捷的Turbo S現在還要50萬左右。

我們來好好的端詳一下它的外觀，這個車漆的顔色叫做蒙特卡羅藍，隻有在M power上才能見到。不喜歡它的人肯定覺得前臉太老了，但是對于bimmer來說，這才是情懷的感覺。

黃色的天使眼應該是最好的體現，X5M取消了X5上的霧燈，M power的前杠散熱開口盡量做到最大，提供更好的散熱的同時，兇悍了許多。

側面和普通的X5沒什麼大區别，改了一套五輻輪毂，墊了一套法蘭，看起來比原廠的狠多了，但是感覺這套輪毂的樣式和X5M的外觀并不是很匹配。

改裝入坑的開始，先換一套大輪毂，結果過兩天發現卡鉗又小了，再弄一套大卡鉗，之後又覺得動力系統跟不上了，先是一階，又是二階，聽着别人的排氣比自己的好聽，不行！高低得整一套，最後一低遮百醜，四條減震又得換……

本來X5M從後面看就顯得很寬，再加上輪胎改的更寬了，整個車就像扣在地上一樣，穩穩當當~

尾部最顯眼的應該就是X5M的logo和雙邊四出的排氣，再配上一個碳纖維擾流器，一看就不是善茬兒。

尾燈點亮的時候立體感十足，雖然造型比較普通，但是很有質感。

打開它最有特點的上下分段式後備箱，标配了電尾門的配置。整個後備箱平整寬大，平時勝任家用絕對是綽綽有餘。

後排空間的表現并沒有後備箱那麼“體面”，腿部空間不是很充裕，坐墊比較低，導緻前端對大腿的承托比較差。

好在身高180cm的人坐在後排，頭部空間沒有任何問題，全景天窗的開揚感也非常好，另外還有後排獨立空調和三檔座椅加熱，也算是對空間的一種補償吧。

最後在看看前排，空間沒得說，非常充裕，帶手動調節腿拖的運動座椅，坐起來非常的舒服。

但這個内飾真的是讓人提不起任何興趣，整個中控台就還是寶馬那一套，沒有任何與衆不同的設計，除了方向盤和儀表盤上多了M power的logo。

還是寶馬經典的雞腿擋把，後面有一個EDC按鈕，它是電子減震控制系統的運動模式按鈕，簡單的說就是按下去你的懸架就會變得更緊緻、更運動。

說到這裡，不用說各位看官了，我講的都覺得無聊了，趕緊看看X5M最讓人亢奮的大“心髒”吧~

打開引擎蓋，整個機艙都被代号S63B44的4.4T V8雙渦輪增壓發動機塞的滿滿當當，匹配6AT變速箱，最大馬力555匹，峰值扭矩680牛·米，前置全時四驅，這個整備質量2380kg的大家夥百公裡加速隻需要4.7秒，要說A45、高Ｒ是小鋼炮，它絕對就是“大導彈”了。

愛也是它，恨也是它，快是真的快，但确實不省心。現在它存在轉向助力泵滲油的問題，除此之外這款車還有可能存在燒機油、曲軸油封漏油、半軸油封漏油等問題，好在它的缸蓋現在并沒有滲油的現象。

維修費用也非常高，假設不換任何大件，就重新走一遍油路都要1.5萬元左右，如果處理燒機油的問題，要更換改進的活塞環、氣門油封等部件，費用應該會更高。

買一台這樣的車，想把它整備到非常巅峰的狀态，大概要4-6萬元左右，不過這台車的準車主家裡有修理廠，對于他來說應該是問題不大~

光說不練假把式，開起來感受感受。首先它給我的第一感覺就是底盤非常緊緻，這絕對是同年限的奔馳和奧迪給不了你的感覺。

懷着駕駛性能猛獸的心情開上它，當你D擋正常行駛的時候，甚至感覺不到一點點性能的影子，溫柔的就像一台家用車。

可當你向左挂入S擋，按下方向盤上的M按鈕，深踩一腳油門，這台“大導彈”會瞬間讓你感受到它的魅力。怎麼形容它呢？就像一隻飛奔的巨獸，蠻力十足，和小鋼炮加速感不太一樣，就好像一個兩百多斤的壯漢和劉翔跑得一樣快，你可以想象一下。

懸架的側向支撐也特别到位，轉彎時後備箱裡的東西已經來回翻滾，但車身側傾控制的依然很好。

再來說說它現在存在的問題，低速轉向時有一些異響，這和它轉向助力泵滲油有關系，車主還需要自己整備一下。

大燈随動出現故障碼，因為這種年限長的老寶馬容易出現BCM模塊的問題，換新的大概6000元左右，拆車件也需要4000元左右。

最後就是它的油耗，4.4T大V8，聽着都讓人熱血沸騰，油耗同樣如此。D擋在市内，百公裡油耗大概在18L左右，要是S擋的話，百公裡22L起步~

所以說玩這種車最大的開銷就在修車和油費方面，但我還是認為這是我們近期三台M power車型中性價比最高的一台。想想我的1M，當時新車60多萬，現在還要30萬，而這台當時200萬的X5M，現在也是30萬，不僅有動力，實用性還一點不差，就算是買回去先修個幾萬元，性價比也是挺高的~

這期節目到這裡就結束了

我們下期再賤~

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