買車用車時，保值率是一個很重要的參考準則。保值率是指某款車型在使用一段時期後，賣出的價格與先前購買價格的比值。

其取決于汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。換言之，保值率偏高的車型就可以讓費者承受較小因産品貶值而造成的經濟損失。

（圖片來源“汽車之家二手車”）

而縱觀目前汽車市場，日系車就憑借可靠的品質而成為“高保值率”的代名詞，不過随着近幾年自主汽車品牌的飛速發展，國産車的保值率也逐漸呈現上升趨勢。

近日，中國汽車流通協會聯合精真估發布了《2021年5月中國汽車保值率研究報告》。

(圖片來源于網絡)

該報告以三年車齡的保值率來統計，從中我們可以看出，自主汽車品牌整體保值率穩步攀升，其中五菱、領克、傳祺、WEY、寶駿、長安、啟辰、哈弗等汽車品牌已經達到60%的數值以上，顯然可以媲美日系車，屬高保值率的汽車品牌。

具體來看，五菱汽車憑借70%的保值率高居第一，這主要是因為五菱旗下産品主打10萬内的市場，注重實用性，并且采取低價入市策略，起售價基本接近極緻的性價比，後期能夠折價的空間相對較小，再者五菱旗下産品的機械質素口碑也極為出衆。

随後是吉利旗下的高端品牌領克，三年保值率為66.1%，從保值率數據來看也可間接表明領克品牌的高端化戰略布局已見效，得到市場足夠的認可度。

得益于全新架構平台以及全球車企的尖端技術融合，很好的保證了領克車型自身的品質以及相應的産品力，此外，更精準的市場定位，合理的定價策略也是其高保值率的重要根源之一。

廣汽傳祺、長城WEY、寶駿、長安、啟辰、哈弗則分别以64.1%、63.9%、63.2%、63.0%、61.4%、60.7%保值率排在第三至第八名。

當然，一份自主汽車品牌保值率排行報告有頭也肯定有尾，而最顯眼的莫過于以三年52.1%保值率排在倒數第二的奇瑞汽車。

三年52.1%的保值率，也是讓消費者處于買車費錢、賣車費錢的狀态，舉個例子來說，14.59萬官方指導價購入2021款 瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版 車型，開足三年時間後以52.1%的保值率進行換購，車價值就僅為7.6萬左右，也就相當于車價折了一半。

論造車技術沉澱，奇瑞無疑都是當屬自主汽車品牌的第一梯隊，但在營銷層面的短缺也是讓奇瑞汽車一直無法有新的突破，而這也導緻奇瑞汽車在西南、華南、東北等縱深市場上品牌認知度不高。

不過随着奇瑞汽車推出更具核心競争力的奇瑞瑞虎8 PLUS以及星途TXL、星途TX、攬月等一衆高端化車型，也将會慢慢改善這一品牌辨識度低的現象，況且奇瑞汽車的保值率也是呈現穩定上升的趨勢，表明品牌力持續向好，對其後續保值率還是值得期待的。

雖說保值率是其産品力、認知度、美譽度等綜合實力的具體衡量準則，也是市場對産品認可度的重要體現，但作為消費者的我們也不能盲目追崇，畢竟保值率也是會跟随汽車市場的趨勢走向而做出變化。

再者，保值率也不是一個萬能公式，倘若隻參考這個準則買車用車，或許這輩子也開不上你的“心頭愛”。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!