[XCAR 評測 原創]

要說騎行對于我個人而言的意義是什麼，我可能會毫不猶豫地回答你：自由。也許在大城市快節奏的生活和工作環境壓力下，我們需要以不同的方式來釋放，來緩解，而我的方法就是自由的騎行。就在此時，杜卡迪也在做一件事，就是把1962的經典帶到2015年，而從那個受到世人矚目的黃色集裝箱中蹦出來的家夥叫做Scrambler，中文名“自遊”。

是的，就像杜卡迪傳達給世人的觀點：自由、快樂、自我。就這樣，杜卡迪Scrambler 自遊應運而生。實際上，Scrambler在杜卡迪的概念中是一個全新的品牌，它象征的恰恰是這樣的理念，并且在未來的幾年裡，杜卡迪還将計劃推出其他隸屬于Scrambler的産品，不一樣的是設計，一樣的是内涵。

傳承1962年的經典車

作為一款充滿了現代風格且追溯1962年味道的杜卡迪，它向世人傳達着摩托車騎行的原始樂趣。Scrambler采用了管式鋼質編織型車架，以及像鋁合金後搖臂、發動機蓋和鋼制油箱的設計。當然，它也采用了不少新材質和技術，比如LED燈組、LCD儀表。

标配ABS和Brembo制動

在大多數心目中，杜卡迪的形象是充滿運動特性的，而這一次Scrambler的問世則表達了自由、快樂，以及彰顯自我的精神。從北京向北一直到冬奧會申辦成功的崇禮，逃離了大都市的喧嚣，迎來了寬闊的山野。

Scrambler自遊搭載了一台803cc的風油冷雙缸發動機，其最大輸出功率為55kW（75Ps）/8250rpm，最大扭矩為68Nm/5750Nm，與之匹配的是6擋變速箱。和其他杜卡迪略有不同的是，Scrambler的發動機經過了重新調校後，幾乎在所有轉速區間内都有比較平順的輸出表現。Scrambler的換擋行程很短，這讓我能在最少的時間内完成最快速的換擋，幹淨利落絕不拖泥帶水。

總體來說，杜卡迪Scrambler的重心比較低，操控感很好，在舒适的騎行姿态下過彎也有比較好的巡迹性。前後制動器的反應靈敏度比較高，再加之ABS的輔佐，使得Scrambler在安全性上有着較高的保障。

在我看來，杜卡迪向來都有一股沖勁兒蘊藏在其體内，而Scrambler則不然，在動力輸出變得線性之後，一種從未謀面的柔和感凸現出來。雖然動力輸出變得平順了許多，但是4000rpm仍舊像是一道坎兒，一旦跨越就會開啟Scrambler杜卡迪的一面兒。油門響應保持了一如既往的靈敏，右手稍有調整它就會迸發出強烈的沖刺欲。

不過我們也會想着把它帶進樹林，恐怕這些地方對于Multistrada攬途來說是渴望而不可及的，并非能力不足，而是身材所限，鄉間小路更像是Scrambler這樣的小尺寸全能小車的天地。

編輯點評：騎行了不到10km之後，車隊被一場突如其來的降雨壓低了車速。我很享受冒着大雨騎行的樂趣，耳邊回響着雨滴打在頭盔上的聲音，想必這就是自由的态度，也是自遊的态度。無論Scrambler的動力輸出變得是否順滑，它依舊是一台被冠以美名的杜卡迪，讓我們一起“自遊”吧。

動力輸出更加線性

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