每當我們說起日系車，豐田、本田和日産一定是獨一檔的存在，畢竟這三家品牌無論是在影響力還是銷量上都是難以跨越的。當然，經常會有人把這三家車企拿來做比較，不過誰是老大還真不好輕易下定論，但若是要說起它們各自旗下的豪華品牌，那才是“一個在天上一個在地下”。

豐田“雷克薩斯”：日子過得最滋潤

首先便是豐田旗下的雷克薩斯了，這個品牌想必也不用筆者多做介紹，因為它近幾年來确實賣得太好了，雖然比不過BBA這些一線品牌，但未實現國産卻能年銷超20萬台，甚至熱銷車型還得加價買，雷克薩斯絕對算得上是二線豪華品牌的“領頭羊”。

這麼多年來，雷克薩斯給人的感覺就是低調又沉穩。比方說在外觀和内飾的設計上偏向精緻豪華，用料也是細緻講究，還擁有很出色的隔音水平，自然戳中了不少消費者的心。與此同時，雷克薩斯在終端服務方面也是有口皆碑，對于很多消費者來講，更高級更貼心的服務也能契合他們買豪車的需求，這種VIP般的待遇無疑是一種加分項。

至于雷克薩斯經常被吐槽的動力，其實并沒有太大的影響消費者的選擇。因為雷克薩斯本來就屬于一輛偏向豪華舒适的車型，雖然在動力輸出上和競争對手BBA沒有可比性，但經由混動系統加成過後，卻有了BBA所未能擁有的經濟舒适的效果，所以混動車型逐漸成為雷克薩斯的暢銷款。再加上雷克薩斯一直保持全系進口的身份，用戶體驗優越，保值率還賊高，久而久之生命力也更加頑強了。

本田“讴歌”：中美市場對比鮮明

相比起雷克薩斯的“滋潤”，本田旗下的豪華品牌讴歌就要落寞得多。

事實上，讴歌在北美豪華車市場一直都是比較暢銷的。來自各方面的信息表明，讴歌在海外的接受程度很高，比如說在美國汽車消費者眼裡，它代表了時尚和前衛的後現代，頗受年輕人青睐。然而，被不少圈内人贊歎是“好車”的讴歌，在國内銷量卻很慘淡。

從國産之後的數據來看，讴歌在17年銷量達到了巅峰，當時賣出了16348輛新車，此後便開始了自己的下跌之路，而根據最新上險量數據顯示，2021年1-8月廣汽讴歌累計銷量為4,756輛，同比下降33.28%。

中美市場形成鮮明的對比，一方面來自于讴歌在華的定位及營銷戰略都不太精準，找不到合适的目标客戶群，同時國産化後也使得進口車光環“消滅”，最開始便有不少網友調侃到，讴歌CDX就是高端版缤智，一來一去之間，它的豪車形象也受到影響。另一方面則是在産品規劃上的不合理，直接導緻了銷量的萎縮。目前來看，讴歌這幾年來隻對TLX-L、CDX、RDX三款車型進行了國産，且TLX-L還是一台國五車，也就是說讴歌如今其實隻有兩款車在售，而如此窄的産品線，又能給消費者多少的選擇空間呢？

營銷缺失，定位不符，産品線還單一，讴歌表現不如人意也就不足為奇了。

日産“英菲尼迪”：銷量慘不說，還被315點名

最後要說的便是日産旗下的英菲尼迪了，今年3月份可是小“火”了一把，不過這并不是因為它賣得有多好，而是因為變速箱故障在315晚會上被“光榮”點名。當然，此次的點名讓英菲尼迪更加不好生存，畢竟它在國内的日子一直都不好過。

與上述讴歌同樣的問題，那就是産品線單一，不過英菲尼迪更甚，僅有Q50L和QX50兩款國産車型在售，而這顯然是無法肩負起英菲尼迪的銷量重任的。值得一提的是，兩款國産化車在定價上還頗為自信，以英菲尼迪Q50L為例，目前該車型官方指導價為26.48—38.98萬元，可以看到這樣的售價區間已經與奧迪A4L相近了，且定位也是B級車，再加上奧迪本身優惠幅度就大，英菲尼迪取得的市場表現可想而知。

更為重要的，還在于這個品牌認知度并不高。買車看品牌是消費者選車的共識，這一點在豪華車市場更加凸顯，不然也就沒有一二線豪華品牌之分了，可由于英菲尼迪進入國内發展的時間非常短，所以大部分消費者并不知道這個品牌的存在，甚至好多人在看到它的車标時，還會誤以為這是奇瑞旗下的車型，你說這豪華品牌當得尬不尴尬？

小編語

“日系三強”在國内市場幾乎都是家喻戶曉的存在，但要是說起它們的豪華品牌，除了豐田旗下的雷克薩斯，你知道本田和日産的豪車究竟是什麼嗎？這一對比，差距就已經明顯出來了。再加上當各個品牌都國産後，進口的雷克薩斯反而變成稀缺品，避開了現在二線品牌的殺價競争，最後也使得雷克薩斯在國内發展如日中天，加價買車也不是什麼稀奇事了。

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