馬自達的操控好在哪裡? 看汽車媒體賬号，在說到車輛評測時都會說到，外觀顔值高低、動力是否強勁、油耗高低、内飾的好壞等，但這一般都是有一些标準衡量，可以有個直觀的表現，有客觀的評價，但說的操控性的好壞時，主觀性就會強一些，别人說起來也是人雲亦雲，說操控性好就操控性好，例如寶馬和馬自達，寶馬的車型大家都知道，相比較與奔馳的豪華性和奧迪的穩定性，寶馬就是以操控性好動力強勁出名，而說到馬自達就會不約而同的想到“東瀛寶馬”“人馬合一”這些詞彙來體現馬自達的操控性，那這個操控性好有沒有可量化的标準呢，下面我們就來聊聊關于馬自達的操控好在哪裡?接下來我們就一起去了解一下吧!

馬自達的操控好在哪裡

看汽車媒體賬号，在說到車輛評測時都會說到，外觀顔值高低、動力是否強勁、油耗高低、内飾的好壞等，但這一般都是有一些标準衡量，可以有個直觀的表現，有客觀的評價，但說的操控性的好壞時，主觀性就會強一些，别人說起來也是人雲亦雲，說操控性好就操控性好，例如寶馬和馬自達，寶馬的車型大家都知道，相比較與奔馳的豪華性和奧迪的穩定性，寶馬就是以操控性好動力強勁出名，而說到馬自達就會不約而同的想到“東瀛寶馬”“人馬合一”這些詞彙來體現馬自達的操控性，那這個操控性好有沒有可量化的标準呢。

說的操控性不知道大家會不會跟“性能”混合在一起，其實這是兩個方面，一般性能指的是這款車用了什麼樣的發動機，能跑多快、多少功率、多少匹，現在不少車企在宣傳上所描述的3秒破百、4秒破百其實就是車輛性能的一種，雖然在操控性上，很多人都會以主觀意向為主，但是在實際上還是有一套的可量化的标準的，“汽車的操縱穩定性是指駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系統及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界幹擾時，汽車能抵抗幹擾而保持穩定行駛的能力”并且汽車的操縱穩定性也是汽車主動安全的重要評價指标，其中包括了7個大項實驗以及細分的數百個小項目，例如蛇行試驗、轉向瞬态響應、轉向回正性能測試等等。

除去這些數百個客觀評價外，還有主觀的評價，其中就包括了一些硬件方面的調教，在一些專業的工程師手中，在加碼的情況下進行各種極限駕駛，體驗一下各個方面的感受，從而形成六邊形定位圖。

而說到馬自達，大家應該也比較熟悉，在2003年馬自達6引入到國内生産，可以說是風靡一時，即使到現在也都是稱贊不絕，可以說馬自達6就是為運動而生的，使用了前雙叉臂式懸架，在當時可以說是領先了不少，憑借着前雙叉臂式懸架的優勢，再加上抑制側傾的平衡杆，得到了“彎道之王”的稱号，再加上當時國内對于日産車的喜好和馬自達6自身精準的轉向還有變速箱和發動機超越同級别車型的配置，讓這款車在國内風靡一時。

而跟操控性搭配的動力表現，也是不得不說的一個點，馬自達自研的創馳藍天技術也是不少用戶得知，其一款車型優秀的動力，不單單是去堆一些馬力和扭矩就可以達到的，對于一些細節上的調節和匹配同樣也很重要，馬自達的轉子發動機即使是放到現在，單從技術而言依然是一款出色的創新産品，而且馬自達認為自然吸氣發動機的線性動力所能帶來的駕駛感受是渦輪增壓發動機所不能比拟的，而傳動系統上的變速箱也是馬自達重點攻克的一個點，馬自達所搭載的變速箱進入到P擋，不管是在1500轉還是2500轉，都可以控制想要的轉速非常的精準。

馬自達的GVC加速度矢量控制系統，在我們轉彎時會自動介入，改善車輛對細微方向盤操作的應答性，減少方向盤微調操作的量和頻次，增強跟手性和一體感，避免出現在駕駛過程中，出現與預想中的行駛軌迹不同時需要頻發的操作方向盤來修正方向。

馬自達還通過扭矩來提升車身的控制，事實上發動機的扭矩控制的範圍是比較小的，隻有0.01G，就例如一般賽車手在測試車輛極限情況下或者動力時都不會打開空調一樣，空調運行時發生扭矩波動，影響動力性能，但是在馬自達的調控下，控制扭矩波動的技術小于空調對扭矩的影響。

現在馬自達根據上訴的技術上也是開發出了“i-DM人馬一體駕駛評價系統”顧名思義這套評價系統通過可視化的方式，利用現有的一些軟件和駕駛等級的劃分，把一些主觀性比較強的東西，變成更加具體的一些數據，通過收集車輛的動态駕駛信息和内置的工作區間數據，進行時尚對比，對駕駛員操作進行指引，之後在再以相應的分值展現，以藍色紅色和白色為區分，藍色代表平穩駕駛，車輛無晃動、絲滑平穩，在加速、減速或者轉彎時車輛可以做到完美的控制，動力平順輸出；綠色代表小心駕駛，車輛晃動但是可以得到很好的控制，乘坐人員沒有感覺不适，油耗比較低；白色代表車身晃動，乘坐人員不适，油耗較高等。這套系統也是提醒駕駛人員更好的感受操控，在什麼情況下猜刹車油門，并且有效減少油耗。

總體來說，針對與車輛的操控性，馬自達可以說是做到了行業内的主流水平，而且堅持自身的特色，可能這也是大家喜歡他的原因，其實大家可以用這套評價系統，對自己的車輛進行一個大概的評測，看下在什麼狀态下，可以更好的駕駛車輛！

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