我們駕駛員對汽車的掌控，判斷一個駕駛員是新手還是靠手，可以從他踩刹車後車上乘客的反應可以看得出來，特别是在等紅燈的時候，一個急刹，車内人員100%會向前竄，如果是一名有經驗的司機，他就不會到的停止線才急刹，而是預先點刹使汽車減速，速度降下來後再刹死汽車，這樣車内人員就不會感到不适，但是我們駕駛員是在什麼時候才點刹，什麼時候又不能點刹，看了下面的分析你們就明白了。

我們都知道現在的汽車都有一個全系标配的安全配置叫“汽車輪胎防抱死系統”英文縮寫“ABS”，顧名思義就是為了在踩刹車的時候防止輪胎抱死不轉而設計的産品，我們下面先來了解“ABS”其含義和作用。

汽車輪胎防抱死系統（ABS）

汽車輪胎防抱死系統的英文全稱是“Anti-lock Braking System”其縮寫為“ABS”。

當我們駕駛汽車遇到緊急情況，需要急刹車時，如果刹車力度大容易造成車輪抱死不轉，輪胎與地面由行駛時的滾動摩擦變成抱死時的滑動摩擦，車輛在行駛過程中輪胎抱死，那麼方向就很難控制，失去方向的汽車是很危險的，這是汽車還沒有安裝“ABS”的時候駕駛員們為什麼不能急刹的原因。

但是現在的汽車對安全配置是特别重視，很多汽車都是全系标配“ABS”，選配“ESP”，要是汽車全系外标配“ESP”那就更好了。

這裡提到“ESP”我就簡單的插入一點“ESP”的内容，就當是休息時間打廣告吧！

“ESP”系統叫車身穩定系統，簡單講就是汽車防止打滑而設計的系統，當汽車車身出現打滑偏移的時候，比如下雨天，下雪天由于路面濕滑，車身跑偏或輪胎打滑，這時“EPS”就會發揮作用，分别對汽車四輪做出制動，是分别制動，并不是全部車輪制動，控制車身由于單個或兩個輪胎打滑而出現控制困難的局面。

既然現在的汽車都安裝有“ABS”這個輪胎防抱死系統，電腦會作出判斷，會将你的連續刹車變成補斷的點刹，等于就是你直接踩死刹車踏闆，擁有“ABS”的汽車輪胎都不會報死，所以說我們駕駛汽車平時如果遇到緊急情況需要急刹車時，大家可以豪不猶豫的踩下去，不用擔心車輪抱死帶來的後果。

那麼現在為什麼這麼多老司機都在使用點刹呢？

兩個字就能概括“習慣”，老司機們都養成了一種潛意識的駕駛好習慣，其實如果不是緊急情況，汽車點刹并不是一件壞事，我就親身經曆過，比如在等紅燈的時候，你直接刹死車輪，或點刹停死汽車，這兩次方法對車内人員感受是完全不一樣的，前者雖然擁有“ABS”在急刹的時候車輪不會抱死，但是汽車慣性還是存在的，沒有消除慣性的汽車，急停後車内人員肯定會向前竄，影響駕駛感受。後者就要舒服得多了，慢慢點刹可以消除汽車行駛慣性，車内人員不會覺得難受，不會前竄。所以說汽車擁有了“ABS”但是在日常行駛過程中，在沒有緊急情況下的刹車，我是建議大家不要使用一腳踩死刹車的方式，太粗暴，應該養成點刹的好習慣。

我們在日常駕駛中不是緊急情況下的停車，應該使用點刹，那麼我們在高速公路上行駛的時候遇到緊急情況下是使用點刹還是急刹？

我想經常開車的司機都會這樣問，我現在就肯定的回答你，在高速公路上高速行駛的時候遇到緊急情況直接踩死刹車踏闆，我們要的是刹車距離最短，而不是駕駛感受，當然這是在擁有“ABS”的前提下才能踩死刹車，為了防止汽車輪胎打滑，沒有“ABS”的汽車是不能直接踩死的，還是得長時點刹和短時點刹交替來進行刹車，高速了速度太快最好是不要拉手刹來刹車，這樣太危險。

上面我們說了平時駕駛多用點刹，緊急情況下才用急刹，那麼我們平時駕駛那些情況下才用點刹呢？

一,上面我已經說了，是在等紅燈的時候，你可以判斷停止線距離來點刹停車，你好我好對大家都好。

二,路面濕滑，或坑坑窪窪不平整，這時就需要用點刹來控制車速。但是并不是點刹就萬事大吉，還是得看路面具體情況來決定，該踩死刹車我們決不姑息。

三,行駛過程中為了提醒後車不要跟得太近，我們可以間斷的使用點刹來提醒，這樣後車就會收到警報适當的減速。

【總結】汽車在高速公路上行駛遇到緊急情況下，直接踩刹車，不要猶豫考慮輪胎抱死的問題，你的問題就交給“ABS”來考慮吧。在平時日常駕駛的時候，多觀察路面情況，對方車輛行駛情況，自己車況，路邊行人動向來判斷使用點刹。

（圖片來源于網絡）

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