邊三輪摩托車國内也稱挎子，是很多車友小時候的記憶，也是一種文化的象征，無論是坐在上面還是有幸騎過，挎子的魅力都是喜歡摩托車的人無法抗拒的。在國内它更像是一種生活方式，代表着向往自由的追求，即便是和其它的兩輪摩托車相比，它都是一種另類的存在。

在國内，提起挎子相信大部分人都會想到長江750，這是影響了一代人的摩托車，在中國摩托車曆史中有着重要地位，甚至一度是軍用摩托車的代名詞。如今它搖身一變換了模樣，重新出現在車友的視野中。2018年，采用春風650mL并列雙缸水冷發動機的新長江750一上市就引發了一股“挎子熱”，讓沉寂已久的中國邊三輪摩托車市場再次活躍起來。

傳承經典

外觀上，除了沒有了水平對置發動機之外，細節上很多經典元素得以保留，前後座保留了拉簧設計，甚至後座扶手都原封不動地保留下來。大燈上方的儀表以及指示燈位置同樣是傳承經典的象征，而儀表後的車把依舊寬大，但和老款比加高了一些，讓整車坐姿更加直立。

最重要的傳承就是這款車的車架結構，可調邊鬥設計被保留了下來。挎子由于結構原因，長時間騎行難免會出現邊鬥變形的情況，導緻車輛出現跑偏或轉向問題，這時就需要對連接點進行調整，所以這一點對于一款挎子來說還是非常重要的。

不過也能看到，由于沒有了水平對置發動機和軸傳動，新長江750采用了更加主流的并列雙缸發動機和鍊條傳動，取消了邊輪傳動設計，相信這一點對于老車友來說有些遺憾。不過這依舊不妨礙這款新長江750在外觀上傳承了老款的精髓，甚至從邊鬥後45°看，你很難分辨這是老款還是新款，對于有着挎子情懷的老車友，它是一個很好的替代品。

跟上時代

作為一款21世紀的挎子，新款長江750在很多地方進行了與時俱進的升級，首先就是發動機，雖然很多人認為水平對置軸傳動才是挎子的靈魂，但不得不承認的是，此前那款發動機無論是在動力、可靠性、環保還是經濟性上都無法适應現在的法律法規和産品需求了，在無法得到更好的水平對置發動機的情況下，更換動力單元是最好的辦法了。長江考慮到挎子的功能性和使用場景，對這款650mL雙缸發動機進行了改造，由原來的六個擋位改為了五個擋位，其中一個倒擋四個前進擋，不過最大功率和最大扭矩以及相應的出力轉速都沒有變化。很多人質疑為什麼使用650mL發動機還叫長江750，個人覺得可能“長江750”這幾個字已經成為了一種象征，和排量無關了。

除了動力上的“妥協”，新長江750在細節上努力跟上了時代，全車燈具采用LED光源，儀表采用了指針加液晶屏配置，顯示信息更全并加上了擋位顯示。邊鬥增加了12V電源和USB接口，車頭下方還有防甩頭阻尼。這些細節都讓新款長江750有了更好的實用性。

減震和制動的升級同樣很重要，全車采用KYB減震系統，可靠性更高。制動系統采用了前三活塞卡鉗後單活塞卡鉗，加邊輪單活塞卡鉗，沒有配備ABS而是配備了CBS制動聯動系統。相比老款，新款還配備了停車駐車器，甚至還可以加裝絞盤，可見廠家也希望新長江750能有更多可玩性。

原始機械感

很多人覺得挎子隻是兩輪加了邊鬥和邊輪，但正因為加了這些，在駕駛上邊三輪的駕駛方式和兩輪有着極大的不同，所以不能用兩輪的标準衡量它。由于不用考慮倒車問題，你無需擔心座高，整車的重心很低，寬大的高車把非常靠近身體，讓整個駕駛姿勢呈現比較直立的狀态，這種“正襟危坐”的騎姿少了老款“侉”的味道，增添了幾分莊重。

個人覺得挎子最大的魅力就是它的操作感，沒有難以理解的反向推把，不用時刻注意重心轉移，甚至不用注意下半身夾緊油箱，拐彎全靠推和拉，右彎就推左手拉右手，左彎反之，騎車的同時還可以當作健身器材進行鍛煉，這種原始的機械感相信會讓騎慣了兩輪的你大呼過瘾。

除了操控上的原始，挎子在左右彎上給你的反饋都是不同的，由于結構原因在轉右彎的時候，如果轉急了就會出現翹邊輪的情況，而轉左彎又會出現轉向不足的“推頭”現象，這一點在高速時表現得尤為突出，速度稍快時，車把一點點的角度變化就會讓車輛改變方向，這也是為什麼要在車頭安裝防甩頭阻尼的原因，想要在高速時保持挎子的穩定性并不容易。而在低速時，轉向笨重的特點又讓它成為了“健身器材”。不過挎子也有它的駕駛技巧，如何能夠精準而安全的駕駛挎子過彎，就要看你推把的力度和油門的精準，不管是兩輪還是三輪，想要得心應手，手上功夫始終是不可忽視的。

出乎意料

動力從來不是一款挎子的最大賣點，這款并列雙缸發動機大家也再熟悉不過了，但挎子配合這款發動機依舊給我帶來了不一樣的感覺，驅動這輛365kg的挎子沒有顯得特别吃力，同時在更改傳動比之後，這款發動機的特點有了較大變化，一擋變得非常平順，在換擋時能夠明顯感覺轉速下降明顯，說明為了在四個擋位内最大化這款發動機的動力，各個擋位的齒比差距較大，意味着在正常駕駛時，不需要頻繁換擋，這也符合挎子的實際使用情況。

在實際試駕中，雖然這款發動機重新調校後2000r/min也不會拖擋，但考慮到這款發動機的轉速也上升較慢，所以不推薦長時間在拖擋的臨界轉速騎行。這款車最舒服的轉速區間在2500-5000r/min左右巡航，在這個轉速區間無論是發動機聲音還是整車的震動都比較小，超過5000r/min腳踏的震動會随着轉速的增加而加大，不過由于結構更大，整車的震動更好地分散了，相比使用同款動力平台的兩輪，這款挎子整體震動表現更好。

相信沒有多少人關心一款挎子的加速和緊急制動數據，但作為保留節目，我們還是對這款車進行了0-100km/h加速測試和緊急制動測試。由于多了邊輪，而且取消了邊輪驅動，在彈射起步時這款車會明顯的往右偏，同時這款車整備質量有365kg，并有三個輪子接觸地面，考慮到隻有52kW最大功率，10.3s的0-100km/h加速成績還是有些出乎意料的。

制動成績方面，三個輪子都有制動卡鉗，再加上CBS聯動刹車，60-0km/h和40-0km/h成績對于這款車來說還是不錯的。說到制動，這款車如果隻使用前制動會出現跑偏的現象，這也是挎子的結構導緻的，所以在制動時一定要前後制動配合使用，甚至單獨使用後制動也要比單獨使用前制動效果好。

“超跑”視角

挎子相比兩輪最大的優勢是舒适性，座墊下的拉簧能夠起到很好的二次減震效果，坐在上面就像坐個轎子，舒适性上要比兩輪好得多。旁邊的邊鬥就更享受了，極低的視角像是坐在一款超跑裡，前面的電源和USB接口還能擴展更多可能，比如放個冰箱或是加熱毯，都會讓騎乘更加享受，換個視角也能欣賞到不一樣的風景。

除了舒适的乘坐體驗，挎子的儲物能力也是兩輪無法比拟的，邊鬥不坐人可以放下很多東西，這款車的邊鬥後面還有一個非常大的儲物空間，放下兩頂全盔綽綽有餘，還可以鎖閉，非常實用。我們借到的這款車還加裝了很多實用配件，比如備胎上的貨架、護手、省力離合等，這款車巨大的的改裝空間也是它的優勢之一。

文化象征

在我們試駕的過程中，堵車是最為煎熬的，雖然它是摩托車，但絲毫沒有摩托車的便捷性，同時也不像汽車那樣可以遮風擋雨，在城市環境下顯得十分雞肋，它并不适合作為城市通勤日常代步的工具，也沒有什麼運動性，通過能力十分有限，甚至在駕駛方面也并不輕松。和如今的大多數摩托車相比，長江750在速度感、科技性、操控上都不占優勢，但原滋原味的挎子依舊是男人鐘愛的大玩具，新長江750更是喚起了很多的心中壓抑多年的挎子情懷。

如今，挎子依舊是摩托車界不可或缺的一款重要車型，不僅僅是因為它曾經是一個時代的印記，刻在一代人的記憶中，更是因為它代表着一種态度，一種生活方式，一種不妥協的精神，而這些都被長江750很好的傳承着。

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