圖片來源@視覺中國

文丨華商韬略

你以為它死了？其實，不靠手機的黑莓，活得遠比我們想的滋潤。

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2022年1月4日開始，黑莓終止了對BlackBerryOS系統的全部支持與服務。

作為曾經的時代霸主，早已銷聲匿迹的黑莓，直到最近才算徹底退出手機的曆史舞台。

可在十幾年前，黑莓幾乎是功能機時代的絕對霸主。

2008年時，黑莓市值一度高達830億美元，在加拿大的地位相當于芬蘭的諾基亞。

憑借着無與倫比的“安全性”，黑莓帶着标志性的全鍵盤手機席卷全球，在美國一度占據48%的份額，全球市場上也足有20%。默克爾、卡梅倫以及奧巴馬等人紛紛成為黑莓的忠實用戶。

就在蘋果手機劃開智能機時代的2010年，黑莓從一家音響造商手裡收購來QNX系統，并基于此研發了Blackberry OS手機系統，但這卻被證明是一個失敗的嘗試。

執着于“安全性”甚至不惜犧牲流暢度的Blackberry OS，在内容生态和交互便捷性上都遠遠落後于IOS和安卓，用戶體驗上的極大差距迅速體現在了市場占有率上。

到了2016年，黑莓手機在全球所占的份額降到零點，同年9月黑莓正式宣布公司将停止研發和生産智能手機，12月，黑莓将黑莓品牌授權給了TCL，後者負責生産和銷售。

2020年8月，TCL停售黑莓手機；今年1月4日，徹底停服。

可有趣的是，黑莓手機雖然輸了，但黑莓并沒有輸，還赢得很漂亮，這其中的關鍵角色，就是那個曾經慘敗給IOS和安卓的QNX系統，以及一名出生在香港的美籍華人——程守宗。

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在黑莓手機節節敗退之際，黑莓的兩位創始人兼CEO拉紮迪裡斯和弗萊金，因分歧離職；繼任者海因斯沒有另辟蹊徑，而是基于QNX升級黑莓系統，繼續對抗安卓和IOS。

然而，這一戰略沒能挽救黑莓手機，還加劇了公司虧損，海因斯被董事會“勸退”了。

随後，在美國有“拯救專家”美稱的程守宗走馬上任：

“我喜歡談論過去的輝煌，但現在這些已經離我們而去。我們必須要轉變觀念和發展策略，我們的目标是成為全球第一的企業安全公司，而這僅僅隻是開端，而不是進入尾聲。”

在程守宗治下，黑莓整合資源，圍繞QNX進行研發，發揮黑莓的“安全”特質，在企業網絡安全應用方面大放異彩，相關業務為公司創造大量營收，黑莓又活了。

成功轉型為企業安全公司的黑莓，其QNX系統在汽車領域也表現出了驚人的天賦，這讓黑莓不僅活下來還活得更滋潤了。

為什麼此前毫無戰鬥力的QNX突然躍上峰頂？其成功原因和當年黑莓手機成功的原因幾乎完全一緻，就是無懈可擊的安全性，隻不過這次，黑莓和QNX堅持的“安全性”真正抓準了行業脈搏。

當時，汽車行業底層操作系統供應商主要有3家：黑莓的QNX，微軟的Windows CE和開源的Linux。

三者各有千秋，可在安全性上，QNX有絕對碾壓的能力。據NVD機構的調查顯示，QNX每年處于規定限制範圍内的漏洞數量均低于5個，而Linux系統普遍在200到500個之間。

2007年時，福特采用微軟的車載系統裝載超過700萬輛福特車，可期間投訴和出錯不斷，随後福特不得不放棄微軟，于2014年啟用黑莓的QNX。即使QNX價格昂貴，且要按照預裝台數收費，來找其合作的頂級汽車制造商也依舊源源不斷。

此後，“安全、穩定”也成為了其最大的招牌。越來越多的一線車企開始選擇QNX系統，QNX的市場占有率也逐漸與其它兩家拉開距離，成為行業一哥。

據Strategy Analytics在2020年6月統計的數據中顯示，全球已有超過1.95億輛汽車搭載黑莓的QNX軟件系統，寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田、本田和大衆等衆多頂級汽車制造商都是它的客戶。

在全球前25家電動汽車制造商中，QNX已經赢得了23家的訂單。在車載操作系統市場，QNX操作系統占據50％以上的市場份額；在車控自動駕駛操作系統市場，QNX操作系統占據市場份額更是高達90％。

在車載系統上，QNX是絕對的一哥，其統治力可比肩彼時黑莓手機的高光時刻。

智能機時代，安全不是所有人的必選項，但對于智能汽車來說絕對是。

一款智能手機系統崩潰，大不了重啟，但如果一台高速行駛在公路或市區内的智能汽車系統崩潰，其代價不可想象。在智能手機系統時代，對安全性有執念的黑莓QNX，在智能汽車時代如魚得水。

同一個賣點，興與亡，都是它！

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因安全性打開市場，又因固守安全性放棄生态豐富被時代抛棄過一次的黑莓，這回變得聰明了一些。

ECU是汽車自動化功能的大腦，一台汽車内可能裝載百餘個ECU，同時負責不同模塊，可在傳統内核結構的系統上，一個模塊出問題就有可能導緻整個系統的卡頓。在汽車自動駕駛技術加速發展的當下，傳統模式暴露的問題也愈發嚴重。

而QNX以微内核設計，把各個組件隔離開，在保障系統穩定運行的基礎上，各個組件互不影響。

如此，QNX具有可最大程度保持“開放式”的特性，汽車廠商在買來QNX系統後，如果想加新功能，不需要推翻或者大改底層邏輯，直接加在其上即可。

打不過就加入，曾敗給IOS和安卓的黑莓QNX開始集各家之所長，甚至還支持在QNX的系統基礎上運行Linux、安卓等系統，在既可以保障安全性的同時，又可以讓用戶體驗更多的應用。

黑莓則通過數據收納反饋，不斷完善自家應用。

不隻有安全，而且還在适應時代發展基礎上不斷進化，這才是越來越多廠家選擇QNX的原因。

QNX也在新能源汽車競争最為激烈的中國嶄露頭角——百度基于QNX打造了Apollo自動駕駛平台，小鵬的新車P7也搭載了QNX操作系統模塊。

有趣的是，同樣立志為車企服務的華為，其鴻蒙系統技術的底層邏輯也是以微内核為基礎的分布式架構，與QNX類似。

雖然國内不乏出衆的車機系統，但研發實力深入底層，也隻有華為等少數中企。

“如果有一天它突然斷我們的糧，不讓我們用安卓了，我們是不是就傻了？”在任正非說出這個問題後，華為幾年内迅速推出了鴻蒙系統，如今用戶數已超過2.2億。

經曆了當年被谷歌反制的尴尬，中企對此事也更加敏感，而當系統戰打響之際，底層技術結構相似的華為和QNX之間的對抗将是拳拳到肉的。

在造車上，中企能否避免遭遇谷歌反制的尴尬呢？難道這一次我們還是隻能寄希望于華為了嗎？

參考資料：

[1]《汽車圈的幕後強者 你了解黑莓QNX嗎？》搜狐汽車

[2]《黑莓QNX打造高效汽車安全體系》蓋世汽車

[3]《手機市場慘敗的黑莓 為何能成為車載系統市場的王者？》芯智訊

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