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【導語】
一年内9次召回，是自主品牌長安汽車本身存在産品技術質量不成熟問題，還是快速擴張所帶來的代價？
國内消費者對自主品牌的成見，有時候是因為自主品牌老打自己臉。
就在上個月底，重慶長安汽車股份有限公司日前根據 《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求，2015年内第二度向國家質檢總局備案了召回計劃，從3月31日起，召回部分汽車，共計121,003輛，這也是長安汽車一年内的第9次召回記錄。
而此次召回的121,003輛就包括2015年1月3日至2015年2月12日（含）生産的CS75、睿騁汽車，共計21,538輛；2014年12月9日至2015年1月30日（含）生産的CS35、逸動、緻尚XT、悅翔V7汽車，共計65,686輛；2014年12月1日至2015年1月30日（含）生産的奔奔mini、CX20汽車，共計14,334輛；以及2014年12月5日至2015年2月27日（含）生産的長安之星2、長安之星3汽車，共計19,445輛。
相關汽車行業分析人士表示，盡管從2004年開始，我國就已經建立起了汽車召回制度，但直至2012年《汽車缺陷産品召回管理條例》公布并正式實施，以及“汽車三包法”出台後，對有缺陷的汽車進行召回才得到更為嚴格的執行，雖然國内汽車質量和服務都有所提升，但汽車質量問題依舊是汽車相關投訴的主要問題，占比接近40%。
因此，在中國成為世界第一大汽車市場的同時，如何進一步提升汽車質量和服務，并完善汽車召回以及三包等後續消費者權益問題，将成為改善目前汽車消費環境的關鍵點。
雖然去年慘遭市場占有率12連降的自主品牌在氣勢上備受打擊，但在今年，銷量逐漸上漲和市場份額的回升有利于自主品牌在今年初顯露出複蘇的态勢，國内自主品牌也繼續推出如MG名爵銳騰、鄭州日産東風風度MX6、北汽紳寶X65和長城H8等新車。
但說到底，自主品牌在追求高增長的同時，如何把關産品的質量問題，才是最終提高産品銷量的唯一途徑。
文／曹旻希
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