近日，國内一站式汽車消費服務平台瓜子二手車宣布，正式推出“全國購開放平台”，接入第三方商戶，與現有個人車源形成有效補充。

瓜子二手車經過近4年的發展，産業基礎設施建設不斷完善，嚴選業務穩定增長，将通過開放平台打造新的增長曲線，并向行業輸出檢測、定價、AI智能應用、金融、保險、物流、交付等技術和服務能力。

截至9月中旬，平台試運行近2個月後，用戶購車轉化率提升約34%，最快24小時内完成車輛異地交付，效率領先行業平均水平。

瓜子二手車的此番大動作，為當前受經濟大環境影響略顯低迷的二手車市場注入了一股清流，同時釋放出市場回溫的信号。

車好多集團CEO楊浩湧中秋節前夕發出的一封内部信，似乎也重燃了業内對二手車未來發展的信心。

“2019上半年，瓜子嚴選營收同比增長207%，毛豆營收同比增長238%，瓜子養車保費訂單量6月與1月相比增長165%；瓜子和毛豆虧損均大幅收窄。”

在内部信中，楊浩湧表示，車好多集團整體财務模型趨于健康，“按照目前态勢預測，瓜子、毛豆的主營業務将在今年四季度實現整體盈利。”

楊浩湧說，在中國，四年是一個商業創新的生死期，“創業四年，公司取得了階段性的領先，今天，我們最大的威脅，來自我們自己。”

平台模式趨同 須回歸商業本質

2015年年底，瓜子二手車宣布從58趕集分拆獨立，有着非凡商業頭腦和戰略眼光的楊浩湧迅速帶領團隊改變了這個行業。

當時，絕大數電商平台主要模式為2B，為線下4S店或傳統車商導流。

楊浩湧從入局伊始，便盯上了由人人車首創的C2C模式，并通過大規模的廣告戰及公關戰，與人人車開始了正面競争。

與此同時，除了瓜子、優信、人人車等傳統好手外，以大搜車為代表的一批二手車電商平台也試圖在這個領域掘金，二手車這個賽道變得越來越擁擠，戰況也越來越激烈。

很多二手車電商平台的模式趨同化加劇，越來越缺乏競争活力。

在一些業内人士看來，目前二手車平台有着明顯短闆。第一，在傭金之外，沒有差異化的盈利模式。第二，對于線下運營與掌控力度偏弱。業内人士認為，如何在線下渠道網絡進行深耕，從單一的線上交易連接平台向汽車産業鍊多環節掌控轉變，或許是形成壁壘的關鍵。

楊浩湧始終身處戰場，感受着外部世界的劇烈變化，以便能根據最新狀況做出戰略調整。

“我覺得模式不重要，所有東西最終是回到本質。你這個模式給消費者創造什麼價值？你幫他節約錢了還是讓他體驗更好了，這是任何一個商業模式都要去解決的。”

“單一商業模式隻能滿足部分用戶的需求，隻有不斷延展服務能力，構建完善的服務生态才能滿足更多用戶的需求。”

他對商業本質的洞徹和人性的把握，讓瓜子在硝煙彌漫的二手車戰場上一騎絕塵。

目前，車好多集團通過商業模式的疊代，形成了嚴選模式、拍賣模式、開放平台模式的高效協同，不斷提升匹配效率，搶占市場份額。

創新與開放構築競争力“護城河”

當前，二手車電商行業競争基本結束，新車電商行業也進入穩定發展階段，從追求規模化的粗放式管理邁向逐步追求利潤、追求用戶體驗、追求市場份額的精細化運營已成必然。

對于這一行業趨勢，楊浩湧這個打過勝仗也煎熬過的人有着深刻的理解。他對規模、勢能和企業的關鍵發展節點，有着非常深入的考量，但真正難得的是他總是能實現。無論這個實現是重建自己還是迅速擴大已有優勢。

在内部信中，楊浩湧為瓜子二手車确定在了五個落地策略。

1、繼續加大廣告投放收割市場，寒冬亦是機會點。9月中旬，毛豆将啟動旺季廣告投放；10月初，瓜子代言人除孫紅雷以外，考慮到年輕用戶增多，将新增一位代言人，推出全新廣告片。

2、二手車增加全國購開放平台，在瓜子嚴選、車速拍穩健增長的基礎上，升級至全模式平台；一方面提供更豐富的車源和擴展服務範圍，另一方面賦能和提升規範線下同業者，形成一個有品質保障和有良好口碑的平台。

3、利用底層技術的創新推動行業升級重構。二手車屬于分散經濟，有機會通過人工智能大數據标準化、規模化。調整瓜子嚴選的定價策略，由一刀切的固定服務費調整至根據不同車輛因素和不同市場環境變化的差異化服務費，最終為用戶提供更具競争力的價格，豐富長尾車源。

4、毛豆新車将在直租模式之外，增加以舊換新、回租、長租等業務模式，同時繼續推動服務下沉，覆蓋至全國600多個縣級城市，充分滿足下沉市場用戶的多樣需求。

5、組織提效、團隊升級。公司将推行去臃腫、去官僚、去複雜化，提升組織的效能；優化現有門店體系，建立科學的運營邏輯；提升員工服務素養及多元服務能力，縮減複雜流程，為用戶提供更優質的服務。

楊浩湧提出的這些有針對性的舉措，用創新與開放構築了企業競争力的護城河，從而推動二手車産業的重塑與升級。

實際上，在市場開始走上快車道之前，瓜子二手車推出嚴選直賣模式已經率先為未來的競争做好了鋪墊。

“全國購開放平台”延續了嚴選業務在車源上的高标準，對第三方商戶設置嚴格的準入标準，平台車源均經過259項專業檢測與深度整備，可享受最高1年或2萬公裡、13大系統保障等售後保障服務，為用戶提供更有保障的購車體驗。

限遷政策的全面取消，加速了二手車行業從區域市場向全國市場的轉變，行業正由分散經濟向平台經濟轉型。二手車行業的技術邊界打開之後，原有的價值網絡将變得開放與多元化，更加立體與豐富。瓜子二手車的開放平台模式将借助大數據與人工智能技術的創新應用，重新定義二手車行業的價值網絡。

有人說，良性的市場經營模式一旦形成，真正的競争就變成了技術的競争。未來，誰能更紮根于市場，誰能将技術更實際的運用到線上線下的應用場景，誰就能接近成功。未來二手車交易的比拼的将是誰的數據更精細、技術更優秀、生态更完善。

在這方面，瓜子二手車無疑走在了前列。楊浩湧内部信的潛在信息，已經顯露出瓜子二手車的生态已經形成業務閉環和平台化趨勢，與行業競争者的關系也轉變為“在競争中有合作，在合作中去競争”的競合關系。

2019車市開局遇冷 “瓜子”如何破局而立？

當前，國内汽車市場正處于一個從增量逐漸轉移到存量的階段中，中國的汽車行業無論是對于生産端的供應商還是銷售端的經銷商，都面臨着利潤下降、産能過剩、庫存過剩、客流成本過高、客戶運營成本高等多重挑戰。

根據中國汽車工業協會發布數據，2019年1月國内汽車産銷量同比降幅超過12%和15%，多數車型産銷水平均低于2018年同期。同時，二手車交易量增速也在放緩，2018年二手車交易1382萬輛，同比增幅明顯不及前年。

2019年對于國内汽車市場是很慘淡的一年,很多車企僅完成了年初目标的一半,很多車型紛紛降價，幅度高達七八萬，還有車企因為經營困難，陷入倒閉風波。這些都不可避免的會影響到二手車市場。

面對行業“寒冬期”，有業内人士認為，三、四線下沉市場用戶需求基數大，流量足，新的增長點很有可能在下沉市場。這也就意味着二手車市場必須在獲客上下功夫，削減獲客成本，也因此汽車銷售需要進一步下沉，将重心從一二線城市，轉向三四線城市，進一步促進行業滲透才是正确做法。

而楊浩湧内部信透露出的“瓜子二手車四季度将整體盈利”，無疑為凜冽的“寒冬”送來了一把火。

在北京交通大學服務經濟與新興産業研究所所長馮華看來，“全國購開放平台” 接入其他二手車商，将會迅速擴大市場規模，不僅能夠更好地滿足消費者豐富多彩的個性化需求，而且對瓜子二手車來說，是商業模式的重要升級，把C2C業務在國内市場一家獨大的優勢，迅速擴展到B2C領域，多模式發展能夠形成協同效應，更容易形成良性發展，進一步擴大市場份額。

這些都為瓜子二手車在車市“寒冬”逆市上揚打下了深厚的的基礎。

目前，國内二手車市場開始進入轉型升級、創新發展的關鍵時期，借助互聯網與大數據的力量實現全方位變革，重塑與消費者之間的關系，是行業升級的關鍵。

馮華認為，互聯網新經濟時代，汽車交易已經進入平台經濟的新發展階段，全國統一的二手車交易大平台必然會迅速崛起，“全國購開放平台”生逢其時，恰好趕上新的産業風口。這是以平台為基礎形成的産業生态，行業龍頭企業是平台的組織者、引領者，對整個産業規範和創新都有意義。瓜子二手車長期開發和積累的技術标準和規範可以進化成為行業标準，開放平台通過讓更多車商接受瓜子二手車的标準，助推二手車市場規範發展和高質量發展。

2019年是國内二手車市場發展的關鍵一年，機遇與挑戰并存,風險與收益同在,瞬息萬變的市場要求從業者不能墨守成規，必須要緊随消費需求轉型。

一騎絕塵的開始，往往始于特定時間點的特定選擇。楊浩湧從一開始就因勢利導，不斷探索“規模化 精細化”并舉的發展路徑，終于帶領瓜子二手車闖出了一片新的天地，無論對他個人、對一個公司，乃至對整個行業，都将産生深遠的影響。

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