不知不覺，80年代末出生的人，已經被國内日益年輕化的小鮮肉擠兌成中年人了，練肌肉，籃球，遊戲，通宵電影感覺這種權利都将要離你而去。你離所謂的純粹越來越遠。但是好像又還沒成長成老炮。開個大奔還是會自己嫌棄自己穿那種精緻的正裝别别扭扭。

總之這一切，突然變得有點無趣。直接說結果把，我最近提了一台阿爾法·羅密歐Giulia。其實我上面說的都是我寫文章才意識到的，或者說給自己的行為找個好的有邏輯性的理由。因為當你看見它的時候，你就想選擇他了。優勢，确實漂亮，經典型的那種漂亮。耐看。

說起我的選車經曆，不太喜歡大衆化，對小衆情有獨鐘。所以我的選車經曆其實也沒有那麼糾結。在認定這台阿爾法·羅密歐Giulia之前我其實還關注了同樣小衆的捷豹XE，定位以及尺寸都跟我這台阿爾法·羅密歐Giulia非常的相似，放現在選也有點躊躇。但是XE的紅色總感覺更騷，而沒有厲害的感覺。就好比一個是口紅的紅，一個是鬥牛的紅。這個好理解吧。

車子提了也有半個多月了，這半個月的時間我幾乎天天都會和我這位意大利朋友“促膝談心”，即使是限行，我也會在解除限行後出去溜達一圈。也隻開了700多公裡，但是趁着新鮮勁兒還沒過，趕緊來發帖紀念一下。下面簡單跟大家聊聊，希望對關注阿爾法·羅密歐Giulia的朋友有幫助，也希望各位阿爾法·羅密歐Giulia的車主們多多支持！

外觀：既然有着純正的意大利血統，那顔色必須選紅色，就像法拉利一樣，隻有紅色才是法拉利最正确的打開方式。意大利式的設計從來都不缺乏創造藝術和美的靈感，圓潤的曲線沒有一丁點的棱角，讓這台阿爾法·羅密歐Giulia在芸芸衆生之間顯得格外突出，也帶來了高質量的回頭率，滿足了我潛在的虛榮心。為什麼說高質量呢，就是趕緊回頭的人都是有點志同道合的感覺哈哈哈。

我挺享受這個的，就是不被大多數人認同，但被懂的人認同，就好像好東西還沒被完全發現，隻有懂的人才知道的一點點神秘性。要性能又要美，如此大膽的不對稱美隻有懂格調、有品位的意大利人才能有如此驚人的設計，德國的套娃，法國的雖然也優雅，也美。但是到國内也沒啥性能車型了。

駕駛：先說日常代步，我這台阿爾法·羅密歐Giulia日常代步非常舒服。來自ZF的8速變速箱，跟寶馬3系、捷豹XE師出同門。雖然不是現在市場中更有噱頭的雙離合變速箱，但是使用起來的感受真的一點也不比任何一款雙離合要差。尤其是低速行駛，幾乎不會感覺到任何頓挫感，這點真的讓我很驚喜。

其次就是換擋邏輯和換擋速度，隻要你想超車，稍微深踩一點油門，變速箱就會毫不猶豫的降擋，給你足夠的動力，而且換擋的速度也很快，一點也不遜色于那些出色的雙離合變速箱。還有就是換擋撥片，超級大，手感非常棒。最最重要的是，換擋撥片是固定在方向盤上的，而不是跟着方向盤轉動的，這點跟法拉利如出一轍，這才是賽車上直接移植過來的，超有運動感，對駕駛者的指令也是毫不猶豫，幹脆利落。

動力：說完日常駕駛，再來說說這台阿爾法·羅密歐Giulia的真正實力，我這台是280HP的高功率豪華運動版本，雖然大家可能都知道它的賬面數據，但我還是忍不住跟大家在啰嗦一遍，最大馬力280匹，最大扭矩400牛米。在這個鋼炮盛行的年代，這樣的數據也算是第一梯隊了，要知道寶馬的M2也不過隻有“區區”的465牛米而已。盡管還處于磨合期，但在路況好的時候我還是會忍不住我的右腳，這就像你剛交了一個新女朋友一樣~你懂得。

這台阿爾法·羅密歐Giulia的真正實力我還是領教過的，全油門狀态下，它并不會像大衆車系那樣給你一個“一腳踹”的動力，而是很線性，很持續的突破你心裡的極限，這點很像大排量自吸，也很像寶馬3系的駕駛感受（小弟不才，簡單開過幾次寶馬3系車型，都是幾百公裡的長途，自認為還是有點發言權的）。尤其是在d模式下，轉速持續保持在3000轉以上，以備不時之需。紅綠燈起步，我經常是第一個沖出去且落下後邊車很遠的距離，畢竟5.2秒的百公裡加速不是浪得虛名。

花瓣樣式的輪毂是我最最喜歡的地方之一，還有原廠的紅色卡鉗，真的太帥了，這些都是最打動我的細節之一。

操控：運動型轎車，不得不提操控，不然怎麼對得起來自意大利的血統呢？經常有人拿寶馬3系和阿爾法·羅密歐Giulia對比，有人說實力相當，也有人說阿爾法·羅密歐Giulia吊打寶馬3系。作為車主的我，也必須說說我的感受，吊打寶馬3系，我覺得确實有點過分了，但是我個人覺得略高一籌，略重的轉向讓你每一次并線都非常有自信，即使偶爾的街道“厮殺”也能完全給足駕駛者信心。後驅車獨有的特性讓掉頭也不會出現幾把都調不過來的尴尬。關鍵是，我也挺喜歡的寶馬馬力最近好像有點問題。我們這個小群體裡面戲稱“渦輪減壓”。

配置/空間：追求極緻操控必須講究标軸的原汁原味，因為家裡有台奇駿（老爸），有台X1（老媽）所以我對後排空間的要求就是有就行。90%是空置或者放包狀态。因為我這台是2.0T 280HP，配置還是蠻高的，座椅加熱、方向盤加熱、自适應巡航、上坡輔助、CarPlay、CarLife都一應俱全，所以配置方面沒什麼可說的，想得到的用的到的基本都有了。

哈曼卡頓的音響不論是視覺效果還是聽覺效果都有着非常不錯的體驗。

頭枕帶有徽章印記的貌似還有保時捷（還是選裝）~勞斯萊斯……

法拉利相同的啟動按鍵，是不是特别有儀式感！

輪胎是這台車唯一的缺點，不過我已經定了米其林的PS4。

雖然阿爾法·羅密歐Giulia是一輛“撞車”率極低的事，但是你會發現，越小的集團越有凝聚力。廢話不多說，先捏上幾張合照再說！拍完我還等了半天這輛19款阿爾法·羅密歐Giulia的車主，不巧的是，最終也沒有等到。不過，沒關系，希望車主看見這篇帖子能一起聊聊。

寫在最後：如果你家庭就這一台車，工具屬性很強，可能其實我還不建議你買這台車，畢竟國内各種拉長風，家裡人舒舒服服的也挺好。弄個5系也挺香。如果你和我一樣。到了一個各種指标都比較穩定了，想給自己找點“樂子”這台車不二之選。就是讓你不斷想try again那種！

BY 愛卡汽車卡友：就是個弄

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