如果有人在周末的大清早給你打電話，并且問你一句10萬塊買輛三廂車，哪款好的時候，不要遲疑，立刻挂掉！誰能在迷迷糊糊的時候回答這麼高深的問題呢！光自主品牌陣營裡就能挑出一大堆符合要求的，合資品牌也有不少能入圍。然而挂了電話之後，想來想去，我竟然想不出一輛能夠說服自己掏錢的車，太不專業了。

隔天是周一，去公司之前先要提一輛試駕車，來自一汽豐田的全新威馳。說實話，我個人對于威馳的印象還停留在當年樸樹的那首《colourful day》，胖胖的造型、中控台上有彩屏，在那個年代已經是相當時髦的了，除此之外沒了。

而眼前這輛全新威馳已經發展到了第三代車型，準确的說是第三代的中期改款，在外觀和内飾的設計風格上已經向新凱美瑞、緻炫等車型靠攏，尤其是KEEN-LOCK前臉的設計。配置層面的提升在我看來意義重大，當然，我指的是變速箱。

不過，我還是要回答一開始那個題設：10萬、三廂，最好還能是合資的。其實對于這個級别的車來說，你不能奢望它帶給你超出這個價位的感受，那是不切實際的，尤其對于一款主打家用的小型車來說，連自主品牌也算上，務實才是它的根本屬性。在我腦海裡沒有合适的車型推薦時，就先考量一下手裡已有的這輛威馳吧。

動力系統依是那台代号5NR-FE的1.5L自然吸氣發動機，具備全鋁機身以及雙VVT-i技術。除了成熟、可靠之外，我更喜歡的是它的聲浪，區别于很多自主品牌上搭載的那台4A91系列的1.5L發動機，5NR-FE在你踩下油門之後，盡管提速沒帶來什麼驚喜，但是那種有力的低吼還是能給你不少信心。

油門的調校帶有明顯的日系風格，靈敏的初段反饋在加速時毫不拖沓，伴随有力的發動機聲浪，全新威馳将這種運動風格演繹的惟妙惟肖，但這僅限于初段。随着車速的提高，它還是暴露了107Ps/140Nm的真實水準，還是如文章一開始所說，這隻是一輛十萬元級别的家轎，不要有任何過分的要求。這樣看來，就發動機的表現，我個人覺得已經夠用了。

變速箱一定是可以拿出來炫耀的，十萬元以内可以買到合資、三廂、帶有模拟8速的CVT無級變速箱。盡管在産品冊裡它沒有标明S-CVT，但是參照豐田在國内市場發布車型，它應該和雷淩、全新緻炫用的是同一款變速箱。

行駛平順度一如既往，我也特意記錄下不同時速下的發動機轉速：80km/h時轉速為1500rpm、100km/h時轉速在1700轉、120km/h是的轉速接近2000rpm，在節油方面有着不錯的表現，帶有撓性鎖止的液力變矩器兼顧了降低震動和提高傳動效率，尤其體現在起步時通過撓性鎖止擴大鎖止區域，進一步的提升傳動效率，以實現降低油耗的目的。就匹配來講，這套動力總成的調校還是比較成功的，美中不足在于當車輛高速滑行的狀态下，擡起油門的瞬間會頓一下，之後便回歸正常的滑行。

另外，全新威馳全系采用電子助力轉向機構，調校風格偏重，能夠帶來不錯的操控感。但沒有針對方向盤轉動圈數做出調整，往往會造成一種以為方向打夠了其實還差半圈的錯覺。如果能夠适當縮減方向盤的轉動圈數就更加完美了。

這套前麥佛遜、後扭力梁懸挂帶來的感受與全新緻炫一緻，中等偏軟的設定有着不錯的韌勁。細碎的震動很好的被過濾掉了，比較大的縱向沖擊會讓車内不安的颠一下。前盤、後鼓的刹車初段非常靈敏，腳下稍微施加壓力便會得到不錯的制動感受，這樣的制動力保持的非常線性，沒有很突兀的感覺。 總結：曾幾何時，汽車早已不是簡單的代步工具，而是被賦予了相當多的功能。但我還是要說好開、好用是它的基本準則，這輛全新威馳在駕駛感受、儲物空間以及很多人性化配置上确實很用心。8速CVT、VSC車身穩定以及智能啟停彌補了曾經配置上的短闆。十萬元、三廂、合資這些關鍵詞概括了這輛全新威馳，同時全新威馳很好的诠釋了什麼才是一輛好開、好用小車。

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