對于F1方程式賽事不了解的汽車愛好者普遍認為：此類車會有超大排量的發動機，因為隻有大排量才能實現高性能。然而這是把對民用車的理解放在了賽車上，也是對内燃機馬力功率扭矩與增壓系統的不了解，排量并不是決定發動機性能的唯一因素，首先來了解一下扭矩與轉速的關系吧。

發動機的扭矩指通過旋轉的曲軸輸出的力矩，通俗的解釋其概念：曲軸旋轉依次輸出了多大的力量，其量化單位為N·m（牛米）；如果按照最容易理解的KG（公斤）标定，峰值扭矩為50公斤和100公斤自然能感受到差異了吧。然而扭矩隻是做功一次産生的力量，用在汽車上那就是一次性可以推動車輛移動多少米，或者以多快的速度移動的概念。

發動機的轉速指曲軸每一分鐘的轉速次數，假設該機器以渦輪增壓技術實現了穩定的峰值扭矩輸出，其轉速為5000轉一分鐘；這一概念就等于每0.012秒發動機即可輸出“100公斤”的最大扭矩，一分鐘則共計輸出“50萬公斤”的力量。雖然這種解釋完全與科學的嚴謹無關，但最通俗的解釋也最容易理解吧——扭矩越大轉速越高，單位時間内輸出的能量越大，車速則越快、加速也會越快。

扭矩×轉速÷9549=千瓦（功率單位）

在了解扭矩和轉速的概念之後，輸出功率則必須掌握。功率說白了就是一分鐘内共計輸出的“50萬公斤”的力量。當然如轉速降低至3000轉的低轉速的話，其輸出功率則為“30萬公斤”；相同的時間發動機的轉速降低，其概念為單位時間内少輸出“20萬公斤”的力量，假設允許加速的時間是一分鐘，少了這麼大的力量車輛加速是不是就會變慢了呢？答案顯然是肯定的，但不是唯一的答案。

扭矩與轉速是相乘的關系，那麼假設發動機仍然以5000轉運行，但是每一次輸出的扭矩降低至“50公斤”，一分鐘内輸出的總功率則降低至“25萬公斤”，在設定的1分鐘加速時間内自然會被“50萬公斤級”的對手遠遠抛開。這點說明了發動機的扭矩也很重要，但僅僅對于民用車很重要——因為賽車都是高轉速機型，比如F1賽車可以達到2萬轉以上，扭矩基數不用太大就能實現超高功率；但是普通代步車隻有六七千轉的極限轉速，扭矩基數過小也就乘不出高功率了。

渦輪增壓器本質是一台空氣壓縮機，是通過将大體積的空氣壓縮成小體積，實現變小的空氣中氧分子含量的增加。氧氣是燃油的助燃劑也是“促進劑”，氧濃度越高燃油燃燒的“運動狀态”就會越強大，這指的是相同燃油量産生更強的熱能——不增加油耗。那麼渦輪增壓技術能讓扭矩增長到什麼程度呢？最後以三台具備代表性的發動機作為參考結束吧。

1：某台采用高壓縮比的2.0L-NA自然吸氣發動機，最大功率120kw，最大扭矩200N·m（4000轉達到峰值扭矩）。

2：某台采用直噴增壓技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大扭矩高達400N·m（1500~4000轉），相同極限轉速達到了200kw。

3：F1方程式賽車的1.6T-V6發動機，采用高效電渦加廢氣渦輪的增壓技術，最大扭矩駕駛為350N·m，極限轉速19500轉；在這一轉速時假設扭矩有所下降，其馬力會有多大呢？馬力的用功率乘以1.36即可，下面開始計算一下吧。

總結：2.0L最大功率120kw等于163馬力，2.0T最大功率200kw等于272馬力，1.6T-V6則有800馬力左右。這就是轉速扭矩對發動機馬力的影響，小排量發動機不見得會弱，大排量NA不見得會強。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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