從北京飛往長白山，最常規的線路就是北京直飛長白山，或者經過哈爾濱、長春兩地進行中轉再達到長白山。不過就在這冬季的一天，一條非常規線路卻與這一切形成了鮮明的對比，那就從北京飛往建三江，再飛往大連、青島，最終從青島起飛前往長白山。至于為什麼走上了不尋常路？原因很簡單，出發當天包括長白山在内的東北大部分地區突降小雪，寒冷突變的天氣讓這一不可能變成了可能。看到這很多人也恍然間明白，長白山為何會成為很多汽車廠商選擇舉辦冰雪和冬季道路試駕體驗活動的地點了。因此，經過三波六折之後我們在這裡見到了吉利博瑞GE。
對于這台1.5T三缸渦輪增壓發動機想必并不陌生，它基于沃爾沃Drive—E三缸發動機打造，由吉利和沃爾沃聯合研發。而48V電機取代了傳統發電機，同時增加驅動電池以及DCDC轉換器，作為其48V能源系統。
編隊行駛最大的好處就是不需要按照導航路線行駛，而僅僅目視前方控制好車速和方向就夠了，不過缺點就是駕駛者會想一台機器一樣在駕駛，有些乏味。這個時候，可以嘗試使用車輛所搭載的ACC自适應巡航系統，打消這種乏味感。
簡單的說，就是在車輛處于減速或者滑行過車中，該功能可以讓發動機關閉不噴油，實現能量回收和制動能量回收，從而将動能轉化為電能，并存儲到電池中，用于整車助力，最重要的是，這樣也就達到了節油降低油耗的目的。
自适應巡航、制動能量回收等等這一些功能的出現會讓人開車更輕松且規範，那麼這看似就有些喪失了駕駛樂趣？
不過受制于路況的原因，對于轉向的并不能進行很深入的試探。如果在常規道路和進行超車時去感受體驗，這種感覺或許會有所不同。而根據官方介紹：為了加強轉向感受，博瑞GE的轉向比從49調整為54，以便能夠獲得更好的體驗。
在之後的媒體溝通會上，吉利銷售有限公司總經理助理兼市場三部市場總監範峻毅曾對在場的媒體透露，博瑞GE自上市以來，其MHEV車型面向人群更為廣泛，銷量占比也更多。所以也可看出，未來搭載48V輕混系統的車型将成為汽車市場一種主流消費趨勢。而同樣可以看到的是，博瑞GE也是在這一細分市場的先行者，因此結合它的價位區間和本次試駕的實際表現進行分析，它可以當好這個排頭兵，獲得人們的認可。
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