自2018年起，我國的皮卡車型就已經不再被限制貼反光條和噴限高參數，這也為皮卡車型遠離“工具車”的風格走向“乘用化”和“高級範”赢得了機會。再加上多地皮卡的解禁，近年來皮卡市場的增長是顯而易見的，所以，不少廠商也紛紛在該領域布局。在前不久，上汽大通MAXUS一口氣發布5款T70系列皮卡家族新産品，包括2021款T70汽油版、2021款T70柴油版、T70電動版、T70旅行版、T70越野版等全新皮卡，讓消費者的選擇更加豐富。

而就在12月26日，“生而全球，定制精彩——上汽大通MAXUS皮卡家族體驗之旅”重慶站如約而至，讓圈哥在感受上汽大通MAXUS T70的産品力的同時，也體驗了一把定制化的精彩皮卡生活。

動力表現出色，家用拉貨、越野自駕不在話下

重慶，以“山城”著名，所以爬坡上坎已經成為了家常便飯，除了對人的身體素質有着較高的需求，同時對一輛車動力性能要求也是比較高的。在動力方面，本次試駕的是上汽大通MAXUS T70柴油版，也是該車系最為暢銷的版本之一，搭載了上汽最新的π系列2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率為163馬力，最大扭矩為375牛·米，傳動方面與之匹配的是6MT或6AT變速箱。四驅系統方面，搭載的是來自博格華納的分時四驅系統。

實際體驗下來，這款發動機的初期油門反應不算積極，但是繼續深踩過1/3後，潛藏的動力就慢慢迸發出來，而且當你繼續深踩，伴随着發動機的咆哮以及轉速表的提升，給你的感覺就是動力源源不斷，時刻告訴你“我還能繼續加速！”不得不說，在國内皮卡領域，這台發動機還是值得肯定的。

至于這台6AT變速箱，整體平順度還是非常ok的，升擋很積極，基本上在2000rpm時即可升擋。另值得一提的是，新車還配備了ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式，其中ECO模式下油門響應更為慵懶；而POWER模式油門的響應更為積極，看似艱難的山路行駛也能變得遊刃有餘，感覺既輕松又惬意。一般來說，在國内衆多柴油皮卡中，發動機的噪音和傳動軸的噪音普遍比較明顯，但是在上汽大通MAXUS T70身上，噪音很小，讓人容易忘掉這竟然是一款皮卡。

至于懸架方面，該車采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架 後全漸變式鋼闆彈簧非獨立懸架。在面對較大颠簸的時候，後懸架處理的效果一般，舒适性有待提升。當然有失必有得，得益于鋼闆彈簧材質，其承載能力較強。在個人看來，對于能拉貨能越野的T70而言，适用于更多場景才是它的強項。

說到這裡，差點忘了，上汽大通MAXUS T70還是國内首台具有牽引資質的皮卡。據官方介紹，新車可牽引質量高達3噸，配合上汽大通MAXUS定制開發的專業後拖鈎，可完美匹配上汽大通MAXUS探索家系列房車。試想一下，碰到周末節假日的時候，和自己的家人或者三五好友一起自駕，還能随時随地露營，回歸大自然感悟生活的真谛。

外觀内飾像乘用車靠齊，還原高品質皮卡該有的樣子

在皮卡乘用化的大潮下，上汽大通MAXUS T70可以說是掀起該潮流的代表車型之一。在外觀方面，新車整體采用了較為圓潤的設計，看上去較為時尚。具體來看，新車采用黑色啞光材質鑲嵌“MAXUS”LOGO的前進氣格栅，質感與品牌效果雙方面得到突出。另外，如果你比較注重個性的話，像前競技杠、特殊定制的防滾架以及越野輪眉等都可以進行專門定制。

尺寸方面，新車長寬高分别為5680/1980/1845mm，軸距為3470mm，相比同級皮卡車型都要大出不少，當然，這也意味着新車的乘坐空間得以保證。從實際體驗來看，圈哥178cm的身高，不管是頭部還是腿部空間都非常盈餘，而且地台凸起并不高，再加上座椅角度适中，所以整體乘坐舒适性還是可圈可點的。

内飾方面，新車整體布局還是朝家用SUV的方向靠攏，而且整體的用料和做工都是非常不錯的。而在功能配置方面，諸如一鍵啟動、自動空調、前排座椅加熱、支持手機互聯、語音控制的中控車機系統等等，這些都是以往工具車想都不敢想的配置，滿足了消費者家用化的用車訴求。

從本次簡短的試駕體驗來看，上汽大通MAXUS T70是一款各方面十分均衡的車型。除了外觀夠時尚大氣以外，内飾也是做到了向乘用車看齊，而C2B定制模式的加持極大滿足了家用化、個性化的用車需求；并且這款π系列2.0T柴油發動機性能表現也十分出色，再加上四驅系統的加入，以及具備牽引資質的優勢，完美契合自駕遊愛好者的需求。最後，至于大家關心的T70旅行版和T70越野版，圈哥拿到試駕車之後也會第一時間給大家帶來試駕報告。

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