前不久K哥逛了趟汽車城，在一輛納智捷大7面前停了很久。

倒不是想收這輛神車，隻是佩服老闆的膽量！

另外也很好奇，納智捷的油耗是不是真的這麼高？

于是K哥上前示意拿個鑰匙打火看看，沒想到老闆頭也不擡的來了一句——

“下定金着車，别以為我不知道你那點小心思？！”

好嘛，你以為你是超跑嗎？還得下定金着車？

就在K哥要上前理論的時候，旁邊的同行先解釋起來——

“莫怪他，老丈人的車，百公裡兩個加油站，點一下火少一格，老曹已經賠了3桶油了！”

我說怎麼有人敢收納智捷呢？原來是非收不可。。。

為什麼K哥要先講這個小故事呢？

是因為最近出了一條消息，東風裕隆銷售公司正式申請破産了。

Ps.東風裕隆是納智捷的母公司，東風裕隆銷售公司的作用是售賣東風裕隆的産品。

簡單點說，就是納智捷的官方銷售渠道沒了。

從全國4S店退網到銷售公司破産，這就意味着納智捷這次可能真的要涼涼了。

接着退出市場，隻是時間問題。

原諒我不厚道的笑了，這下老闆手裡的納智捷大7更難賣了。

大家一鞠躬！（老闆：給哥點首《算你狠》）

打住，你以為老闆就是本次破産事件的唯一受害者嗎？

那就圖樣圖森破了，不知道納智捷還有個戰略合作夥伴：中石油/中石化嗎？

人家為了解決車主後續用車問題，可是投入了巨大的成本。

一聽說有納智捷新車落地，就在車主家附近安一個加油站，畢竟困擾納智捷車主的最大問題，就是一箱油到不了目的地！

大7車主：一腳油門下去，油箱裡就會産生漩渦，沒油站不行！

如今你納智捷拍拍屁股走了，今年兩桶油的業績還能依靠誰呢？

不過人兩桶油好歹是國企，什麼風浪沒見過？

那些現存的納智捷車主就真的有點傷了，車開着開着公司倒閉了。

公司倒閉也就算了，關鍵是車壞了還沒法修！

如今納智捷隻剩下少數網點在經營維保業務，新車早就不賣了，售後也處于零部件稀缺狀态，經常整出因零部件供應不足而無法修車的破事。

不明真相的吃瓜車主：都怪鍵盤俠，把人廠子給噴倒閉了，我修車找誰去？

當然納智捷搞成今天這樣，車子口碑差是一方面，瞎搞是另一方面。

自從靠大7火了一把後，納智捷就沒幹點正經事。

沒錯，大7曾經是火過的，作為一個新生品牌，大7在上市之初就達到過3700台的月銷量。

要不是油箱裡有漩渦，車子質量差，備胎在底盤上，沒準還真能和CR-V、途觀一較高下。

到了15年，納智捷完成了曆史最高銷量，全年銷量6萬輛，然後就開始走下坡路。

17年上市了小型SUV：U5，沒賣多久就被淹沒在了小型SUV井噴的浪潮下。

正路走不通，那隻能想想整點歪路子了。

燃油車還沒整明白怎麼造，納智捷就開始整起了新能源車。

也就是納智捷U5 EV，光聽名字就知道是U5的“油改電版”，還定價19.37-21.37萬。

要知道U5燃油版就賣7.58-9.98萬，U5 EV直接貴了一倍。

說白了就是在騙補貼，造出來的車基本上都賣給網約車公司了，K哥還在街頭上見過！

當然納智捷也沒完全放棄治療，人在19年末還搗鼓出了一輛緊湊型SUV：URX。

其實從車本身來看挑不出太大的毛病，1.8T發動機配愛信6AT，設計新潮，配置也很高，什麼擡頭顯示、ACC自動跟車、座椅通風/加熱都有。

簡直有種當年大7卷土重來的勢頭，隻不過這時候納智捷的銷售網絡該退都退了。

就算有人想不開想買URX，也根本找不到賣納智捷的4S店。。。

就算TA最終找到了URX，這完犢子玩意兒還是國V的！

于是這輛新車在上市的次年（2020年）就停産了，款型有且隻有2020款。

而你現在再去看納智捷的産品序列，已經完全處于全員停産的狀态，據說裕隆想的不是怎麼造新車，而是怎麼處置龐大的固定資産。（工廠、機器等）

那納智捷在國内這麼辣雞，在它的家鄉台灣省呢？

不好意思，一樣辣雞！

有一個段子，在得知納智捷的年銷量為0.1萬輛後，台灣省的網友就坐不住了！

這次人家沒說我們吃不起茶葉蛋，而是想不通竟然還有0.1萬根“韭菜”掏錢買車？

A君：“1000就說1000好了，用萬當單位顯得自己賣得很多嗎？”

B君：“看起來又有1000輛車要塞在路上了！”

C君：“原來車主都這麼有錢，這種車都能賣1000台？”

此情此景，K哥必須吟詩一首！

有道是鹹魚翻身是鹹魚；

納智捷能翻身，我不姓K！

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