租Mobike去？”；“别介，多浪費錢啊，有免費的ofo幹啥不騎啊？”；在很多朋友眼裡，已把ofo認作慈善機構，當是創業者們給老百姓做的公益，造福社會的。1.形同虛設的“鎖”

ofo的固定密碼機械鎖，結構簡單，防盜性能差，這已是ofo使用者圈子裡不避諱，公開的話題了。但是昨**在吃飯路上聽到一段對話，不僅三觀被颠覆了，頭皮都快被颠沒了。

小孩A：“過來，過來，我教你怎麼開這自行車的鎖，先是按一下這個按鈕，看到XXX,再XXX”；“咔嚓”ofo的車鎖開了；小孩B：“哇，你太厲害了，我來試試”。

聽完這段對話，我真是驚恐萬分，雞皮疙瘩都起來了。給老百姓做公益，造福社會，對于初期還沒完善産品創業者們，也就忍了。但是這間接教壞小孩，戕害下一代，就不是忍了就完事了，這完全是已經上升到企業家的社會責任層面了。

校園小，四點一線較近的學生：走路就那幾分鐘，去遠的地方又有固定的交通工具。所以，一般都不需要買自行車，那麼這部分弱需求的學生，舍棄？ 3.運營成本高

目前已進入全國21座城市的200多所高校，以及北京上海等城市白領聚集地，單車投放量已超過11萬。

假如每輛自行車的補貼成本為50塊，則11萬輛自行車成本為550萬；

假如每個學校需要6名（現每個維修點：2~3固定職工，4~5名兼職）維修員工，每名維修人員的平均工資是4000元，每月工資是480萬，則每年的工資是5760萬；

車輛維修費用，輪胎，鍊條，油漆，潤滑油，螺絲等，假如自行車1年的維修費為40元，則一年的維修費用為440萬；車輛丢失和報廢成本，每輛車生産成本為200塊左右，以每年18%（現報廢率接近30%）的報廢和損失率計算，則一年丢失的成本為396萬；4.教務系統對接問題

ofo的資料數據庫并未完善，對接教務系統有問題（我懷疑還未對接，靠簡單的程序或人工識别師生身份）；

本人12年入學，大學4年學時制，正常畢業時間是2016年7月份，學生證有效期為2016年9月份。但中途創業休學1年，所以準确來說，2017年7月份前，我都還是在校生。

前兩天在ofo APP認證身份，上傳個人資料，姓名，學校，學号，學生卡圖片等。我既然沒能通過認證！

一般情況下，正常對接教務系統，學号和姓名，學校對應就能驗證學生身份了。但連續各種辦法試了3次，結果還是一樣，沒通過認證。 5.ofo共享單車的“解”

01.鎖的升級和規則信用體系的完善；

（01）鎖的升級；在3月份官方就推出了設計圖，表示開始研發智能鎖，經曆大半年了，相信很快就能面市，期待吧；

（02）規則信用體系的完善：淘寶剛剛出來的時候，大部分人都特别質疑這個産品：面對面交易，都不能避免爾虞我詐。現完全是在一點信任基礎都沒有，上的交易，根本不可能！但是，随着淘寶的規則完善，現在不是成為了大家公認的，一個無容置疑的購物渠道麼？這僅僅是需要時間而已。

針對ofo規則信用體系的建立，可以增1 VS 1和N VS 1的監督機制。

1 VS 1：下一位使用者可看上一位使用者的個人信息，并對上一位使用者使用後的狀态（擺放地點、破損程度等）進行星級評價；

N VS 1：星級過低的用戶，第1次警告，第2次推到醜陋牆（該功能待開發），第3次将永久剝奪使用權；

當學生們的信息和使用産品的狀态受監督時，都會思考為自己的行為負責，并且會學會為自己的行為負責。 02.撮合中短距市場：

一般在二三線城市的大學校，附近都會有很多攬客摩托車的。這些摩托車最主要是中短距離接送學生的，他們最常規的線路，就三點，學校-商業區-地鐵口，普遍都是3公裡左右，這距離完全符合3公裡共享單車搶占的市場。将小部分車投放到這三個定點，方便師生，真的做到了改善師生出行，并且這部分市場又比較容易替代，再者更容易培養師生使用ofo的**慣。 03.短期租借，縮短收益周期：

嘗試開通短期租借短期活動；

活動内容可為：1周X元，在這周内這車隻綁定唯一的活動參與者APP，1周内，騎行次數無限制，其他人不得使用，1周後該車解綁，恢複自由身；

對于企業，即能促使資金快速回流，縮短收益周期，降低運營成本；又能減緩上私鎖，強行霸占的趨勢。

對于用戶，**用戶伴随型的使用**慣，可以很好地作為舊的出行方式和新的出行方式的緩沖适應期，以便快速培養用戶**慣，和提高品牌認知；

短期租借活動，有可能會産品化，成為産品新的使用方式，也有可能僅是産品緩沖适應期。這可根據用戶**慣的反饋，進行相應的調整安排。 ofo共享單車為改變師生的出行方式起家，有恩于我們。真心希望您在單車的團戰中，不倒下，繼續為我們服務，成為我們出行可靠的伴侶。

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