便捷、暢通的出行體系

是人們就業、擇居的重要考量因素之一

以巴黎街頭第一輛公共馬車為起點

公共交通已經成為

城市綜合配套的重要内容

在28年的建設發展中，蘇州工業園區始終關注城市交通的規劃建設，構建了四

通八達、地上地下互聯互通的城市路網，同時以公共汽車、出租車等配套組成了城市生産、生活流通的生命線，近年來更加大投入，發力公共自行車、軌道交通、定制公交等多樣化、多層次公共交通服務，持續豐富和完善居民的日常便捷出行。

公共自行車

暢通出行“最後一公裡”

“早上，在小區門口刷手機租自行車，騎到公司附近的還車點，整個行程隻要10分鐘。平常去鄰裡中心買菜或者日常公交換乘，我也選擇騎行。天氣晴好的休息日，我還會騎上‘小綠’到誠品看書，真得非常方便！”

畢業後，小王來到園區工作，也以自己喜愛的方式解鎖城市生活、融入園區。而她口中不吝贊美的“小綠”，正是如今覆蓋小區出入口、軌交換乘點乃至商業街、景點的公共自行車。“公共自行車借還方便，讓我以經濟又環保的方式了解園區的時尚之美，也充分感受人間煙火！”

為破解暢行“最後一公裡”的難題，2011年，慢行交通工具——自行車被正式納入園區公共交通體系，并作為一項民心工程啟動建設。“布點建設前，我們會收集各闆塊意見建議，結合項目實際運營需要規劃公示，最大程度滿足市民的出行需要。”園區公共自行車項目的實施單位、園區市政服務集團相關工作人員介紹，公共自行車系統的建設，有效彌補了公共交通末端缺陷，通過慢行交通無縫對接公共交通，實現換乘功能，解決節點交通問題，提升了公共交通的機動性和可達性。

自2012年1月1日首批公共自行車正式投用以來，截至目前，園區已完成八期項目建設以及零星新增站點建設，累計建成577個站點，投放公共自行車19840輛，覆蓋園區全域，包括金雞湖、婁葑、斜塘、唯亭、勝浦五個街道，以及園區範圍内所有軌交站點，大大提升了市民出行的便利度。

軌道交通

讓市域距離更“親近”

早上8點半，蘇州地鐵2号線月亮灣站人潮湧動，許多背着雙肩包的年輕人有序下車，然後去往周邊的各類産業園和寫字樓，開始新一天的奮鬥。相關數據顯示，高峰時段，每小時大約有3000餘人從這裡出站。

作為途經相城區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區的軌交線路，2号線貫穿高鐵新城、京滬高鐵蘇州北站、蘇州火車站、平江新城、石路商圈、滄浪新城、尹山湖片區、月亮灣片區、獨墅湖科教創新區，止于桑田島站，實現了園區建設者區内區外工作生活的高效銜接。

2012年，軌交1号線投入運營。從城東的園區到城西的高新區，時間大大縮減，迎着朝陽登山徒步成為當時不少園區人的周末新時尚。十年來，園區軌道建設持續擴面。目前園區轄區内建成運行的1、2、3、5号線，總裡程約58公裡，設站47座，涉及金雞湖、婁葑、唯亭、斜塘各街道。園區規建委相關人員介紹：“目前園區還有6、7、8、S1線在建軌道工程，總裡程約50公裡、車站41座，占全市在建軌道總量約35%，建成後将進一步縮短居民市域流通的出行時間，提升城市活力。”

短程公交

特色定制 集約規劃

上午7點30分，景城學校“通學約巴”A/B/C線載着提前預約搭乘的學生，分别從星湖花園、白塘景苑西區、九龍醫院北出發。10分鐘後，“通學約巴”到達學校停車場，學生們有序下車，排隊入校。

8點20分，在鐘南街首末站，就職于人工智能産業園的王先生出示預約二維碼後登上了人工智能産業園約巴鐘南街線的“定制款”藍色巴士。“通過APP預約，上下班定點接駁，地鐵公交無縫銜接，‘通勤約巴’真得很方便！”

作為對常規公交運營模式的一種補充，約巴服務根據乘客的需求定制線路，定點、定時，具備一站直達、線路靈活等優勢。新惠巴士公司相關負責人介紹，景城學校“通學約巴”是全市首創的預約式校園定制公交，依托園區“一網通辦”精準服務學生安全上下學，減輕家長的接送壓力。“通勤約巴”同樣以信息化服務解決了市民換乘接駁中的時間不可控等煩惱。

事實上，為了不斷滿足居民的出行需要，除了約巴，園區近年還持續推出微巴服務、微循環線路，承擔與軌道、公交幹線換乘接駁的作用，主要串聯居住小區、學校、鄰裡中心、企業等，提供“門到門”“高峰高頻率、平峰時刻化”“高品質”的公交服務，滿足居民區内短距離出行需求。

截至目前，園區相繼投運27條微巴線路；開通7條定制化線路，方便多個産業園員工及高校師生通勤；開行1條通學專線，點對點服務，提升學生上下學的安全性和便捷性；新辟1條菜場專線，實現“出了小區門直達菜市場”“出了菜市場，公交送到家”的便利。公交巴士以定制化、集約化優勢發揮了提升居民獲得感幸福感的重要作用。

交通便達的園區怎能不愛

責編：陳一葦 編輯：October

記者：顧雅芳

來源：園區融媒體中心

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