在國内市場上，SUV的銷量在一路走高，上海大衆斯柯達Yeti上市之後， 其良好的産品表現赢得了不少媒體的贊許聲。硬朗的設計和靈活的存儲空間似乎還沒能讓國内的消費者青睐，即使是在進入國内後對其軸距做了加長而進一步提升其空間，甚至Topgear欄目也曾對它大佳贊許。此次，上海大衆推出了2016款Yeti， 作為一次改款，新款車型在産品上的改動并不算大，而其主要的改變在于它的售價區間下探到了12.98-24.18萬元，已經正式殺入了小型SUV的售價區間，種種改動，可謂Yeti的一次蓄力，而此次再出發，能否赢得消費者呢？

外觀：硬朗設計依舊

Yeti依然采用了非常硬朗的外觀設計，多邊形格栅作為家族式元素也出現在了越來越多的斯柯達車型上，車頭底部還采用了銀色的護闆。整體造型非常陽剛，但這樣的造型勢必會減低女性用戶數量。

進入國内市場後，相對進口車型，Yeti有了一定程度的加長，車身長度從4223mm加長至4459mm；軸距為2638，在改變目标定位而針對小型SUV市場後，其身材頗具優勢。

側面的設計上與現款的區别體現在細節上，在前輪拱處添加了一個腮狀裝飾物，B柱也改成了黑色。在推出的兩款高配車型上，外挂式備胎均為标配，雖然能為車輛增加硬派氣質，但對視線也存在影響。

内飾的變化更多體現在配置上，如在尊行版的車輛上配備了無鑰匙進入及一鍵啟動功能，大大增加了實用性和車輛的檔次，并配有自動防眩目内後視鏡，空調系統方面，車輛配備了雙區自動空調，并帶有空氣淨化功能，值得稱贊。

空間是Yeti一直以來的一大賣點。體驗者身高1.78米，頭部可以餘出超1拳3指的空間，對于高個子的駕駛者來說，頭部更大的空間減少了駕車時壓抑感，車内視野也是非常的好。此外，在頂配車型上還配有電動座椅調節功能。

後排的空調表現也非常出色，頭部以及腿部所剩餘的空間基本滿足大部分家庭的需求了。座椅不僅可以前後調節，靠背角度也可調，能讓不同身材的家庭成員找到一個較為舒适的坐姿。後排中間帶有空調出風口，提升檔次，中間座位在不使用時可以放倒作為扶手，且配有杯架提升實用性。

儲物空間同樣是Yeti的一個強項，靈活多變的儲物空間同級别中幾乎沒有對手，整個後備箱設計的非常規整，日常使用已經能滿足不少家庭的需求，由于選裝了外挂式備胎，造成後備箱底闆位置更低，存放能力也進一步增加；此外，你還可以通過翻折第二排座椅進一步提升儲物，還覺得不能滿足需求的話，那幹脆拆卸取出第二排座椅。

Yeti擁有3種動力配備，功率118kW的1.8T發動機、110kW的1.4TSI發動機與81kW的1.6L自然吸氣發動機，此次試駕的車型搭載的就是動力最大的1.8T車型，該款發動機在大衆旗下多款車型上均有搭載。與之搭配的為6速DSG變速箱。與老款車型并沒有變動。

性能測試：

關閉車輛的ESP，采用彈射方式起步，受制于變速箱的保護轉速提升的并不多，車輛起步時四驅系統會牢牢控制四個輪胎間的動力分配，完全不會浪費一點動力，但考慮到其通過性，車輛的懸挂行程比較長，全油門起步會使前懸挂出現一個較明顯的拉伸。最初車輛的0-100km/h加速時間為9.43秒。

制動時姿态也較為一般，但整個刹車的力量還算是線性，最終我們測得的100-0km/h制動距離為40.16米，成績不錯。

日常駕駛感受：

這套動力總成在老款産品就有着不錯的表現，有着較為不錯的穩定性，整體輸出頗為平順，渦輪的介入時機較早，幾乎能讓駕駛者難以感覺到遲滞。日常行駛時，油門在D擋下，使變速箱不到2000轉就進行換擋，以保持最佳的燃油經濟性，如果繼續深踩油門，車輛在3000轉後會有一個小小的爆發，可以迅速完成日常超車。

與大多數大衆車型一樣，挂上S擋之後的車輛表現與D擋截然不同，轉速會被直接拉升到5000轉才會換擋，而如果你繼續催逼油門，車輛會毫不猶豫的把轉速拉至紅區。不過相信在市區很少會有人如此駕駛。

車輛采用了電子随速轉向助力，在低速時表現的頗為輕松，高速則更為穩健，即使是女性駕駛者也不會覺得費力，雖然有着硬派的外觀和四驅系統，但指向的表現也非常不錯。底盤的調校偏硬，舒适性一般，不過較長的懸挂行程在面對高速時的側傾還是能有着不錯的抑制，給予駕駛者信心。

編輯點評：此次新款車型的推出重點不在于産品的更新，而在于把産品售價拉到了小型SUV的售價區間。更加凸顯出Yeti的性價比，此番調整能否為自己重新赢得市場？我們還需要等待時間來驗證。

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