随着中國汽車文化逐漸發展成熟，人們買車不再單純考慮實用性，汽車在滿足家用屬性的同時，玩樂屬性也開始被重視。不過說實話，有一定豪華感，既能日常通勤使用，而且開起來有駕駛樂趣的車，價格一般都比較高。以目前在售的寶馬325Li為例，落地價接近四十萬，如果手裡隻有二十萬左右的預算，想要買一輛好開好玩的車，似乎隻能考慮二手車了。

不過這幾年中國汽車品牌開始崛起，已經“卷起來”的市場，總會給我們帶來驚喜。比如說剛剛在廣東開啟全球首次動态測試的MG7就是很多人一直等待的“寶藏款”。作為MG黑标産品序列裡的首款旗艦車型，MG7定位“至美頂格轎跑”，主打20萬級别市場。

去年8月MG7正式亮相，作為MG黑标匠心之作，MG7可謂是亮相即主角。首先在顔值和配置上，它就把市場的期待值拉滿了，甚至一度被業内人士稱作“國産帕拉梅拉”。

在造型上，MG7就顯得“帕裡帕氣”，低趴的姿态配合上溜背式造型，以及帕拉梅拉同款的三段式電動尾翼，的确很容易就讓人聯想到帕拉梅拉。至于細節上，MG7的神韻也高級，擁有雙邊四出排氣，全車無邊框車門；車内則搭載了14揚聲器的BOSE®Centerpoint深海環繞聲音響系統、質感細膩的麂皮絨Dinamica®内飾材質、Topload可開啟式玻璃穹頂，讓MG7的車内細節同樣經得起推敲和品味。

與此同時，“國産帕拉梅拉”也有接地氣的一面，至少它的實用屬性很高。MG7長寬高為4884mm、1889mm、1447mm，軸距達到了2778mm，标準中級車的身材，所以它的空間表現也不錯，車内橫向空間寬裕，前後排的乘坐姿态也比較舒适。

MG7的顔值和配置很吸引人，但我們也都清楚，車終究是用來開的，看着再好也沒用，開起來好才是一輛好車的基本盤。剛剛MG7終于開啟了動态首測，至于測試的結果，大家應該也從各位行業大佬的微博或者其他渠道看到了。基本上大家對MG7的評價都非常高，甚至有經常跑賽道的人，還有了改裝MG7跑比賽的想法，這車真的這麼厲害？

對于MG7駕駛感受出色這事，我其實并不意外，畢竟它有着号稱國産最強2.0T發動機的加持。MG7的發動機是上汽第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機，具有全速域、全工況、滿幀動力的特點，研發設計的過程中，它還融入了上汽獨立正向研發的11項核心技術，擁有動力表現出色和穩定耐用等特點。

懂車的人都清楚，能發動機隻是基礎，發變結合更重要。因為很多車明明馬力很大，但是你想加速的時候變速箱不降檔，你要巡航的時候變速箱不穩定，這樣的駕駛感受怎麼會好呢。

再來看MG7，與它2.0T高性能黑标發動機配合的，是上汽全新的9AT變速箱，變速箱和發動機都源自上汽技術，二者的配合自然更默契。舒适模式下，MG7的動力響應平順柔和，9AT的大齒比不僅換擋平順，還能兼顧燃油性。據悉MG7在車速120km/h的高速巡航狀态下，發動機的轉速能維持在1830轉，發動機和變速箱的配合非常到位。

而駛上賽道的MG7馬上又能換一幅面孔。需要動力的時候，MG7能夠積極降檔迅猛加速，在高速過彎的時候，MG7的動力和制動系統又非常聰明，能夠第一時間感受駕駛者的意圖并且做出反應。

值得表揚的是，MG7的底盤反饋也很高級，尤其在彎道中，它能夠反饋給駕駛者非常清晰的路感，并且支撐性十足，能夠帶着人去探尋每一個彎道的極限速度。

其實MG7的底盤也很有看點，它的底盤源自上汽匠心打造的珠峰架構，有着質感優秀、扭轉剛度高等特點，這也是一輛運動車型好開的重要原因之一。與此同時，MG7甚至還是20萬級市場中，少有能搭載mCDC智能可調電控懸架的車型，它能夠讓MG7根據駕駛環境，随時調整車輛阻尼，提升底盤質感，保證車輛的的駕駛品質。

總的來說，MG7擔當的起“國産帕拉梅拉”的名稱，雖然定位20萬級市場，但它擁有強勁的發動機和變速箱，還有一個質感十足的底盤，運動這一塊MG7算是拿捏了。而且MG7還有“堆料王”的頭銜，搭載了同級罕見的mCDC智能可調電控懸架、E-LSD電子限滑差速器等越級硬件，全車44處吸音材料也是“同級卷王”一般的存在。MG7用明顯的配置優勢，提升了車輛整體的品質感受。

可以毫不誇張地說，MG7不僅是MG品牌的黑标旗艦，它也代表了中國造車工藝的超凡水準。它的出現讓我們清楚，中國車企的三大件完全不輸給外國品牌，中國汽車工業的野蠻崛起已成必然！#MG7動态首測曝光# #國産車也能造出世界一流三大#

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