在2018年9月份，上汽通用發布了史詩級的召回公告，召回旗下各大品牌車型共計330多萬輛。此次的召回是車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在較大沖擊力下存在安全隐患。其中，雪佛蘭旗下的科魯茲也是此次召回車型之一。這次召回不僅是暴露了襯套問題，更是牽扯出了科魯茲一系列的毛病。一時間，科魯茲迅速霸占了投訴榜，投訴信息一度超過标緻408。更是不少車主發出“希望上汽通用單獨對科魯茲進行第二次召回”的呼聲。對于這個曾是國内緊湊級合資品牌中的翹楚，如今落到這步田地，讓人唏噓不已。

呼籲“二次召回”原因

根據調查顯示，老款科魯茲在發動機抖動漏油、變速箱異響失速方面的投訴也比較嚴重。首先說一說發動機抖動和漏油的問題，一般這兩種問題都是至少是在車輛使用年限3年及以上才會出現的。而根據不少老款車主表示：在17年提的15款科魯茲，買回來開了不到一個月，就出現發動機輕微抖動和輕微漏油。去4S店檢查，4S店表示找不到具體原因，說是通病。再看看變速箱異響失速的問題，這個問題是科魯茲投訴信息裡最多的一個。大量車主表示：路上踩油門加速，發現發動機轉速已經上升到3000多轉時，變速箱仍然無法升檔。

還有車主表示：首保完變速箱頓挫異響，後來經過多次維修，反而問題越來越多，在高速速度上不去，感覺車子很沉。除了15款這些問題，2017款的雙離合也同樣令人诟病：嚴重頓挫，嚴重異響，甚至失去動力，滲油這種問題都算是家常便飯。除了三大件，其他方面質量也很拿不出手。上市這麼多年來，老款科魯茲有着非常大的保有量，因此二次召回的呼聲也越來越高。如今，科魯茲2018款已經上市了，變速箱換車了6AT，但是對于通用自家的6AT和愛信的6AAT還是有一些差距，消費者不買單就是最好的證明。

同級競争無優勢

不僅質量問題頻發，科魯茲其實在消費者心中早已失去了當初的地位。科魯茲2009年在國内上市後，月銷量快速突破2萬大關，甚至一度還超越卡羅拉、思域等車型。然而，從2018開始。銷量直線下滑，如今已經可憐到8月月銷僅有1877輛，即使倒是“金九銀十”的9月也僅有4070輛。看似上漲的趨勢，但是卻是建立在大幅度的優惠下換來的（目前科魯茲優惠1.5萬左右）。為什麼科魯茲出現這樣的慘狀？除了質量，科魯茲的産品劣勢也是原因之一。科魯茲的直接競争對手有豐田卡羅拉、本田思域、大衆朗逸、速騰等，而科魯茲和這些對手相比，它有什麼優勢呢？比卡羅拉，沒有它省油，空間也相形見绌。

比起思域，外觀和動力都差一大截，而且同樣沒有思域省油。比起大衆朗逸、速騰，無論行駛品質，還是做工和品牌力都差得不是一星半點兒。而除了這些常年霸占同級榜首的幾位，就連搭載三缸機的英朗也能拉開科魯茲一段距離。雖然都是同屬通用集團，英朗在外觀和内飾上比科魯茲要更懂得消費者的心，而最主要的還是英朗願意用降低價格來減弱自己的缺點，英朗目前優惠在2-3萬，相比科魯茲性價比更高。

自主品牌翻身

9年前的自主品牌的汽車還上不了大台面，而科魯茲憑借鋒利潇灑的外觀跟不俗的性價比在合資品牌中脫穎而出。不過，如今的自主品牌已經能和合資品牌4/6開了，在科魯茲這個級别裡的自主品牌車型甚至有超越的趨勢。如果光看性價比的話，自主品牌早已經把科魯茲甩在了後面。落到實力上來說，自主品牌也不會差太多。就拿吉利來說，旗下同樣是今年剛上市的缤瑞便是科魯茲的對手之一。售價上不用多說，即使是在科魯茲1.5萬的優惠下（優惠完售價8.49—14.19），缤瑞（指導價7.98—11.08）一樣有着非常大的優勢。

再看配置的話，科魯茲肯定不願意向自主品牌自取其辱吧？最後看動力，科魯茲有1.5L和1.4T，而缤瑞有1.0T和1.4T，無論是哪一排量的車型，缤瑞的動力都要好過科魯茲。雖然缤瑞1.0T采用的是三缸機，但是其油耗表現比科魯茲好太多。這個級别，省油才是王道。而除了缤瑞，還有長安的逸動、奇瑞艾瑞澤GX等自主品牌車型都有着非常不錯的産品實力。甚至連長安的B級車睿騁CC都在價位上和科魯茲有着重疊，作為這個級别的消費者，把錢花在刀刃上才是最合理的選擇吧...

總結

科魯茲作為曾經雪佛蘭的銷量王，給雪佛蘭帶來了大量的利益。但是雪佛蘭卻并沒有把科魯茲當成自家的重點車型，一味的靠它吸食利潤，帶來的後果已經非常明顯。如果能學學自家兄弟别克把價格壓得更低，新款的科魯茲或許還能獲得一線生機。

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