就在五月份的最後一天，三孩生育政策“悄無聲息”地占領了各大主流社交網站的熱搜位置，被激情點燃的奶爸車主感歎道：照這速度，以後私家車市場豈不是中巴車的天下了？作為一名專注吃瓜的汽車小編，我趕緊收起挂在臉龐的笑容，用一句癟嘴的中英文混合語否定了他的答案：“Duck”不必！難道眼前這輛車長超5米，軸距近3米的中大型7座SUV不是标準答案嗎？

　　誕生于2017年的上汽大衆途昂，算是一款完美契合政策的産物，在它上市之前國家發布了二孩生育政策，一時間中大型7座SUV成為了汽車市場中的“香饽饽”。成功自然屬于少數群體擁有，途昂憑借自身不錯的産品力，加之品牌強大的号召力，成功進入該序列。那麼在擁有良好的奶爸車主口碑後，中期改款後的途昂是否能繼續俘獲三孩家庭的青睐，我們通過此次試駕來一次初體驗。

　　本次試駕活動主辦方一共帶來了兩款車型，它們都在今年的上海車展期間正式上市，全新途昂售價區間為29.2萬元-37.2萬元，全新途昂X售價區間為28.2萬元-36.2萬元。兩款車型均基于大衆全新MQB Evo數字智能架構打造而來，意味着它們都有着不小的智能化升級。

外觀——全新途昂細節更酷炫，全新途昂X專注于運動

　　先說全新途昂這邊，它在大燈、中網以及下包圍等處都進行了重新設計，頭燈和尾燈也用上了迎合潮流的貫穿式設計。

　　前格栅處換裝了一個新樣式的中網，鍍鉻裝飾條還是大衆常規操作，但是發光的前格栅目前在上汽大衆燃油車中隻有全新途昂才有配備，這又讓我想起了一句脍炙人口的廣告語“光是新的鍍鉻”，很顯然這套手法源自大衆ID.系列。官方介紹，這條燈帶在夜間可以跟着示廓燈一起點亮，同時還帶有動态迎賓效果，時尚氣息撲面而來。

　　頭燈組的造型相較老款車型更加圓潤一些，内部呈上下分布式排列。功能方面加入了ID.Light矩陣式大燈，出自“燈廠”的産品效果無需擔憂。

　　全新途昂的車身側面依然是濃濃的美式SUV範兒，近似矩形的前後輪拱向外擴充，讓人看起來下盤力量感很強。由于前後保險杠造型的微調，它的車身長度相比老款車型增加了13毫米，長寬高分别為5052/1989/1773毫米，軸距為2980毫米。

　　試駕車型使用的是一款21英寸抛光鍍鉻輪辋，在陽光的照射下會呈現出“BlingBling”的視覺效果。

　　來到車尾，方正且寬大的造型讓人一眼就能識别出它是一台途昂，那麼如何辨别它是新款呢，看看這貫穿式的後尾燈組。

　　與大哥秀豪華和科技不同的是，小弟途昂X定位非常明确，将運動進行到底，精準切入中大型轎跑SUV市場。全新途昂X在設計上沒有太多突破，俗語一些“基本是在吃老本”。

　　新加入的R-Line套件是它此次改款的重點，前包圍兩側增加了C字形黑色裝飾，後視鏡、輪辋和後包圍處都采用了黑色裝飾，尾部排氣的裝飾框也改成了雙邊共四出樣式，運動感提升比較明顯。

　　熏黑式的雙五輻輪辋，造型相比全新途昂更加運動，内部帶有紅色制動卡鉗，紅黑配色是不少主打運動車型的首選搭配，這套輪辋也是屬于R-Line套件的一部分。輪胎的品牌與規格和全新途昂一樣，都是來自固特異Eagle F1 SUV系列，規格265/45 R21。

　　與車頭一樣，全新途昂X的尾部也加入了一道黑色裝飾條進行勾勒，需要注意它的排氣為裝飾作用，真排氣隐藏在底盤下方。

内飾——來自ID.系列的數字化座艙，質感顯著提升

　　兩款新車外觀調整隻能算是小打小鬧，進入車内之後，你會發現它們與目前在售的大衆燃油車相比簡直是降維打擊，直接将大衆ID.純電車家族的全新數字化座艙給“搬”了過來，科技感和豪華氛圍營造的加強十分明顯。兩款新車的内飾布局基本一緻，隻是在配色、裝飾闆和座椅樣式上有着細微差别，所以我就将它們放在一起來說。

　　有一說一，全新途昂家族的車内智能化氛圍營造還是非常到位，包括方向盤多功能按鍵、燈光控制、空調甚至天窗的控制都是觸控式的，好處是讓内飾看起來更加簡潔科技，但盲操作還得多适應适應。

　　ID.純電家族的産品優勢沒有理由不充分加以利用，兩款車型都搭載了大衆IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統，具備ACC自适應巡航、車道偏離輔助、變道輔助、車前測距監控等安全輔助功能。

　　“花活”方面，大衆車型終于是趕上趟了，全新途昂家族車内氛圍燈由原先的10色增加到30色，并且副駕駛前的裝飾闆現在還能發光了，兩款車型兩種風格，途昂采用的是“星空環繞式”，途昂X采用的是“X-ray鐳射光速式”。

舒适&空間——配置給到位，“三胎”家庭不用慌

　　車内最不起眼的變化是音響換了供應商，為此試駕會還沒開始，廠商就先給我們上了一堂課，之前高配車型上的丹拿這次換成了哈曼卡頓，官方給出的說法是丹拿播放音效偏小衆，講究的是穿透力，不普适，新換裝的哈曼卡頓就不一樣了，它能适應用戶多場景的使用。我的耳朵屬于“半聾型”，感興趣的朋友不妨自己試一試。

　　兩款車型的座椅材質和内部填充物一模一樣，僅有的區别在于配色和樣式的區别，一個是菱形打孔式，另一個是不規則圓格式。前排座椅的支撐性很足，舒适性一般，“祖傳”的靠背硬依然沒有得到有效改善。

　　兩款車型座椅配置堆得很高，前排具備電動調節、主駕駛位置記憶、前排加熱/通風等功能，可以舒舒服服過完四個季節。

　　後排靠背常規狀态下有些偏直，但支持角度調節算是彌補了填充物硬的缺憾。座墊長度挑不出毛病，填充物相比靠背柔軟一些。

駕駛感受——數據無變化，舒适仍然是主基調

　　動力方面不是全新途昂的升級重點，它維持了老款車型的相關數據。全新途昂和途昂X均搭載高/低功率的2.0升渦輪增壓發動機，前者的最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米；後者的最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米。

　　除此之外，4Motion四驅系統也進化到了第六代，極限狀态下可實現前軸95%，後軸5%的動力配比，日常使用時它更像是一台前驅車型。駕駛模式上，全新途昂家族提供了标準、經濟、舒适、運動、個性化、越野、越野個性化和雪地在内的8種駕駛模式，方方面面照顧的都很到位。

　　2.0升渦輪增壓發動機帶動這台自重高達2噸的大家夥，狀态比我想象中要好上一些，沒有出現所謂“小馬拉大車”的感受。初段加速時很輕盈，看的出來它是為了駕駛平順性作出了一定的取舍，如果遇上城市擁堵路況，想要跟緊前車，那你得加大踩油門的幅度。

　　試駕路途中，我們全程使用的都是舒适模式，在國道行駛時頻繁出現的大型貨運車輛給我們制造了不小的麻煩，車内共計5人，加上零零碎碎的行李，初步估算這台車的總重量超過了2.8噸，因此單靠深踩油門去逼高轉速來完成超車，顯然不是一件高效率的事情。此時，你就需要用到大衆集團車系中名聲在外的“雞血擋”。

　　此時油門踏闆會靈敏不少，深踩油門後這台變速器也能完成直降兩擋的高效操作，轉速攀升至3000轉/每分鐘後，伴随發動機艙傳進來的“低吼”聲，你順利完成了超車，整個過程動力銜接十分流暢。駛入高速後，這台偏向巡航屬性的中大型SUV駕乘感受談得上出色，車内NVH表現再上台階，看得出來前後雙層夾膠玻璃的高規格硬件為它加碼了不少。

　　高速巡航時，全新途昂的懸架表現讓我感到滿意，接縫路面和起伏路段車身沒有出現明顯的晃動迹象，即便是在多彎的山路中過急彎它也不會有明顯的側傾，相信這樣的懸架設定一定會受到多口家庭消費者的喜愛。

編輯點評

　　全新途昂家族的這次中期改款，不是一次機械結構的改變，而是内外的重塑，同時引入大衆集團最先進的數字化成果，一切的一切都是服務于消費市場。誕生于二孩政策之後，改款于三孩政策之前，全新途昂似乎是要深度綁定在多口家庭汽車消費市場中，以此次的試駕初體驗來看，它補缺了老款車型的短闆，為本身就已具備的長闆繼續加料，再結合全系售價下調的“王炸”，全新途昂維持同級少有的高銷量表現似乎不是一件難事。

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