【卡車之家 原創】卡車，和賽道一詞似乎沒什麼特别關聯，有卡友說：你和工具談什麼操控、速度？但偏偏有人不信這個邪。飛碟汽車不僅在造車上充滿想象力，對待活動也同樣如此，飛碟汽車于9月29日在成都南山汽車文創園展開了一場别開生面的體驗活動。

飛碟汽車巧妙地運用了成都南山賽車場開闊的場地，用錐形桶和繩子設計了一個“卡車小賽道”，這種賽道的學名為金卡納（金卡那）。雖然這種賽道沒辦法将車輛推向速度極限，但是得益于短小精悍的賽道設計，駕駛者可以盡情地享受車輛的操控和駕駛樂趣。

金卡納賽道最初來源于美國，是曆史悠久且非常傳統的賽車運動，是由一些收入不富裕但卻熱衷駕駛樂趣的人設計而來，是非常平民化的賽車運動。在場地受限的情況下，利用錐形桶将場地分割開來，車輛隻能沿着錐形桶擺放的位置、方向進行駕駛，在駕駛時如果壓倒錐形桶将會受到增加時間的懲罰。

跑金卡納的規則其實十分簡單，就是在最短的時間内跑完全程即可，單圈計時最短者勝出。不過由于賽道設置非常緊湊，金卡納賽道對駕駛者的反應能力、預判能力有着較高的要求，同時對車輛的操控、動力也有着較高要求。

雖說卡車是賺錢的工具，但誰說卡車不能偶爾用來玩樂？再加上良好的操控體驗對于小卡而言本身就是很好的賣點。走街串巷、日常超車都需要車輛具備良好的動态表現才能有效提高時效力。正好趁着本次活動，作為小編的我，正好也上場練練手！

本次我們拿到的試駕車型為飛碟締途，在外觀方面幾乎和之前的車型的變化不大，都長着一張古靈精怪的“熊貓”臉，不過得益于締途平頭駕駛室的設計，也讓我們在賽道上擁有了更好的視野。同時由于輪胎放置在駕駛室座椅正下方，在我們轉向時不會像轎車那樣車頭的跟随性欠佳，稍微動一點轉向，車頭就有明顯的跟随性。

但本次締途的内飾設計有了較大的變化，如果單純從賽道取向來看，曾經端着開的方向盤變成了乘用車上扶着開的方向盤，這對于圈速的提升，無疑是最大的改善，并且這樣的設計也能讓卡友日常跑運輸時，開起來更加輕松惬意。

而動力鍊方面，實拍車型采用了東安DAM16KL的1.6升直列四缸汽油發動機，最大輸出功率90kw（122馬力）。對于跑賽道而言，縱向安置的發動機布局、後輪驅動的驅動形式，讓締途車頭的動态表現更加靈活，在這種體現操控的金卡納賽道中不會像部分橫置前驅車那樣速度過快容易轉向不足。

締途的五擋手動變速箱值得肯定，擋位十分清晰，換擋行程合理，離合器結合點很好找，賽道中快速換擋時不容易出現卡擋的狀況出現，同時手動變速箱能夠給駕駛員帶來更多的操控樂趣。相比普通自動變速箱具有保護性的标定而言，手動變速箱在賽道中卡友自己可以控制轉速、換擋時機，即便是踩到轉速紅區也可以憋着擋位進彎，自由度無疑更高。

有了裝備，上賽道自然還要檢查一番，一般進行激烈駕駛之前，我們都需要對車輛的刹車系統、冷卻液、各處油液、胎壓都需要着重關注，一旦發現問題，切忌不可沖動直接開“飙”。尤其是刹車系統，反複點刹、重刹出ABS的測試都是非常有必要的。并且最開始的兩、三圈不要嘗試直接把車輛推向極限，讓發動機、刹車系統、輪胎進入到合理的工作溫度再開始猛如“虎”的操作。

小編拿到車時，跑完上一節的卡友已經幫我熱好車了，調整好後視鏡、系上安全帶直接全速出發。金卡納賽道一般分為低速彎和高速彎、直道。搭載汽油機的締途要想達到最快的圈速，要将車輛随時保持在較高的轉速發力區間用于直道、出彎後發力沖刺，同時大膽延遲入彎前的刹車點，充分利用賽道的寬度讓車輛以其極限速度過彎。

研究好對策後，在最初體驗的第一圈時發現，飛碟締途由于發動機低扭表現不錯、變速箱各級之間的齒比較大，幾乎隻需要用2擋、3擋就可以跑完全程，所以不需要進行頻繁的升降擋，即可讓這台“熊貓”保持比較亢奮的前進狀态。由于駕駛比較激烈，在駕駛時需要時刻握住方向盤的3、9點位置，這樣在快速打轉向時，不至于手足無措。

在直線和高速彎區域，小編和這台締途可以說鉚足了勁全力以赴，雖說動力方面不及性能車200、300匹的動力，但是隻要你舍得給油，不僅油耗能輕松突破20升/100km，大直道和高速彎也能以較高的時速輕松通過。并且由于是“坐”在前輪上駕駛，在賽道高速攻彎時，能給你意想不到的駕駛體驗。

本次金卡納最難的賽段莫過于圖中的低速“5”字型彎，此前有卡友在此多次碾壓錐形桶，都沒有達到理想的速度。經過研究，在進彎前的大直道一定要快，并且入彎前一定要延時重刹，輕打方向，利用賽道的寬度，減少車輛在這種複雜彎道中連續的重心轉移，保持發動機高轉速，出彎後深踩油門。

經過多次嘗試，我們發現在進彎時膽子要大，切忌心急之後猛打方向導緻車輛失控，入彎時車輛方向需要一點一點進行修正。眼神集中在每個轉彎的彎心，盡量讓車身中部緊貼每個彎心，隻要車身有回正的姿态時，就開始關注下一個彎。

而這台締途也因為其底盤為前後鋼闆懸架，整體支撐力較足，雖然主要是滿足承載力的需求，但正是因為較為硬朗的底盤設定在過彎時也能較好的抑制車身側傾，才讓我們有膽子敢攻彎。

經過多圈曆練，這台飛碟締途的刹車沒有出現明顯的熱衰減的現象，每次重刹時都讓人很有信心，同時較為優異的底盤調校和特殊的底盤結構讓它在這條金卡納賽道上有着堪比給家用SUV的操控表現。雖然隻是一台小卡車型，也不能和漂移車、性能車一樣比拼速度，但是它有着不一樣的樂趣。

● 編後語

讀萬卷書不如行萬裡路，隻有自己真實的體驗過，才會知道事物其中的奧妙。在沒有駕駛前，小編和很多卡友一樣，并不看好這樣一台“工具車”的賽道表現，但凡事都逃不過真香定律，這也是一次難以忘懷的試乘、試駕體驗。

賽道比賽在國内雖然不算卡車的主流文化，但完整的賽道體驗能體現出一台卡車的動力鍊是否足夠優異，一方面能增強卡友對車輛的了解，另一方面也能展示自家車輛的“硬”素質。也希望各家卡車廠商在舉辦活動時，能夠将不同類型的活動結合起來，為卡車文化的發展添磚加瓦。（文/楊昊 圖/龔弋新）

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