牽引力控制系統怎麼使用?牽引力控制系統負責在光滑的表面和彎道上保持車輛輪胎的牽引力（抓地力），以避免在加速或減速時輪胎打滑該系統通過降低功率（扭矩）輸出或對打滑的輪胎施加制動來實現，接下來我們就來聊聊關于牽引力控制系統怎麼使用?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

牽引力控制系統怎麼使用

牽引力控制系統負責在光滑的表面和彎道上保持車輛輪胎的牽引力（抓地力），以避免在加速或減速時輪胎打滑。該系統通過降低功率（扭矩）輸出或對打滑的輪胎施加制動來實現。

摩擦在車輛如何行駛中起着至關重要的作用。例如，在下雪或潮濕的道路上缺少摩擦力通常是造成事故的原因。但是，我們并不總是能看到車輛在這些危險的道路上滑行并相互碰撞。為此，我們要感謝車輛中的牽引力控制系統。牽引力控制系統以及差速器也有助于我們在拐角處進行平穩的轉彎。沒有它們的共同努力，我們的後輪将使我們偏離道路。

我們的汽車儀表盤上刻有TC / TCS的按鈕（有時還帶有波浪線尾部的汽車圖标）代表牽引力控制系統，是制造商安裝的最重要的主動安全功能之一，以使我們的汽車更安全。讓我們深入探讨為什麼車輛需要牽引力控制系統及其工作原理。

顧名思義，牽引力控制系統負責控制道路上每個車輪的牽引力，但是牽引力又是什麼呢？用外行的術語來說，牽引力被描述為輪胎在道路上的抓地力。但是，用科學術語來說，牽引力是指車輪與路面之間的摩擦力。

由于牽引力隻是摩擦的一個特定實例，因此也使用摩擦公式（即ƒ=μN）來計算牽引大小。在這裡，術語ƒ表示牽引力或驅動力，μ是摩擦系數或牽引力系數（這兩個術語在車輛動力學領域有時可以互換使用），而N則是車身在地面上施加的法向力。法向力等于物體的重量，由車輛質量乘以重力加速度得出（N = m×g）。 因此，牽引力的公式可以擴展為：牽引力=μ × (m × g)。

從上述方程式可以明顯看出，車輪在表面上的牽引力取決于兩個因素——車輛的重量（m）和摩擦系數（μ）。 盡管車輛的重量幾乎始終保持恒定，但是摩擦系數會根據接觸的表面而變化，并會影響車輛的牽引力。下表是輪胎與各種路面之間的摩擦系數值的表。輪胎與雪和冰的摩擦系數最低，因此在這些表面上的牽引力很小。

輪胎與不同類型路面之間的摩擦系數。除了牽引力外，還有其他作用在輪胎上的力，即縱向力和橫向力。縱向力源自發動機或制動器施加在輪胎上的扭矩，而橫向力在車輛轉彎時起作用。當這些力的總和超過可用牽引力時，輪胎就會打滑。在打滑期間，輪胎會失去與路面的所有牽引力，并開始以比其餘輪胎高得多的速度旋轉。這會導緻駕駛員失去對車輛的控制，并可能導緻事故；如果在轉彎時發生這種情況，則車輛可能會駛離道路。

過去，駕駛員會反複刹車并加速以在濕滑的路面上獲得牽引力，但這會導緻輪胎燒壞并縮短其壽命。 因此引入了牽引力控制系統，以保持車輪牽引力并避免輪胎打滑，從而在下雪，潮濕的道路上和轉彎時提供更安全的駕駛體驗。

牽引力控制系統通過僅減慢打滑的輪胎來工作，從而幫助其恢複在路面上的牽引力。該系統通過減少動力輸出或對該輪胎施加制動來實現此目的。但是，TCS自身沒有任何硬件，而是借用了防抱死制動系統（ABS）的硬件來發揮作用。另外，TCS的控制模塊位于我們汽車的電子控制單元（ECU）中。

每個單獨的輪胎都由一個監控其轉速的傳感器監控。傳感器數據被饋送到車載計算機（ECS），該計算機比較各個輪胎的速度并識别其中一個輪胎的速度是否突然增加。在進行打滑檢測的情況下，TCS控制模塊會自動将信号發送到ABS的液壓制動調節器，以将制動施加到打滑輪上。

TCS防止輪胎打滑的另一種方法是減少發動機向打滑輪胎的動力傳遞。這有助于減小作用在輪胎上的縱向力，從而将組合力（縱向和橫向）減小到可用牽引力以下。功率輸出可以通過多種方式降低。這些措施包括減少向一個或多個氣缸的燃料供應。然而，當實施該方法以防止打滑時，駕駛員可能會經曆加速器的輕微脈動。這些脈動并不表示汽車有問題，而是牽引力控制系統正确執行其功能的結果。

有時，可以同時使用兩種方法（降低功率和制動），以避免打滑并獲得向後牽引力。一旦輪胎恢複了必要的牽引力，駕駛員将完全控制穩定的車輛，并可以安全地向前行駛。

建議始終使用牽引力控制系統，因為這樣可以提高駕駛安全性。話雖這麼說，在某些情況下，系統可能無法很好地完成一項工作，因此将其關閉會更加有益。

當您的車輛卡在雪、冰或泥濘中時。當汽車卡住時，需要關閉牽引力控制系統，這是一個特殊情況是。車輪需要從發動機獲得額外的動力才能逃逸并繼續行駛，但TCS可能會阻止輪胎獲得這種額外的扭矩。關閉牽引力控制系統将允許輪胎使用額外的動力，使其擺脫附着的雪/泥。隻需将汽車關閉然後再打開，即可重新激活TCS，并讓您再次安全行駛。

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