說到汽車的發動機技術，無非就是朝着省油、環保、耐用性方面發展的，随着國内油價越來越高，很多車主都叫苦不疊，省油成了買車的第一個選擇，除了買新能源車或者混動車之外，要想真正的省油，還是要買一些技術牛的品牌，比如今天要說的這5款車，發動機都有自己的黑科技，不僅省油，發動機的質量還可靠，下面我們就一起來看一下吧！

VVT翻譯過來叫做可變氣門正時，通過控制氣門延時關閉或者提開啟其，提高發動機的性能水平，氣門開啟時間越長，缸内吸入的空氣越多，當然燃燒的時候越充分，當然可以提高發動機的效率。不同的品牌對這個技術有不同的叫法，日系三菱稱其為MIVEC；吉利稱其為CVVT、D-CVVT；寶馬稱其為VANOS、Valvetronic等等。

但是，綜合來看，這個技術用的最好的還是豐田，其中包括VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VVT-iW等等都是豐田對這一技術的名稱，而豐田凱美瑞上采用的VVT-iE和VVT-iW都是這一領域的佼佼者。

從名字就能很好的理解這一技術的含義，直接将燃油噴射到發動機的燃燒氣缸内，能夠讓其獲得更大的噴油壓力，然燃油可以與空氣完全的融合，同時，也節省了噴油量，可以大大節省更多的燃油，缺點就是沒有燃油清潔這一環節，導緻發動機的缸壁很容易産生積炭等問題。

其實，現在很多的國産自主研發的發動機也都采用了這個技術，包括奇瑞第三代的1.5T發動機，都有采用缸内直噴技術，在國産品牌裡面技術處于領先的地位。

發動機氣缸活塞的行程是可以變的，而壓縮比這是表示活塞的起點到終點的之間的容積被壓縮的大小的比值，活塞的行程越長，進入燃燒室的燃料越多，而壓縮的時候的壓縮比就越大，高壓縮比可以提高發動機的燃油效率，讓發動機爆發出更多的動能，不過，高壓縮比會帶來一個問題-爆缸。

而在這一領域，最出名的當屬馬自達的創馳藍天技術，其壓縮比最高可達13：1，所以，馬自達的油耗低是因為有這一項黑科技的加持，這也是很多消費者信賴馬自達的原因，不過目前為止，也隻有馬自達将這項技術發揮到了極緻，而這項技術的代表車型就是馬自達昂克賽拉，不過，随着全新馬自創馳藍天技術的發布，未來jiang将創造更高的壓縮比。

為什麼日系車省油？它的關鍵技術是什麼？其實這已經不是什麼新鮮事了，就是小排量 CVT變速器的動力技術，日系品牌熱衷于CVT變速器，優點就是傳動平順性好，傳動比的變化是線性的，所以，能夠更加的節油；而它的缺點也很明顯，就是對于一些大扭矩的發動機，CVT變速器的鋼帶就會打滑，不過，日系斯巴魯已經研發出了高輸出扭矩的CVT變速器。

而這裡面，豐田家族的車最擅長使用CVT變速器，全球爆款車型卡羅拉就将CVT變速器的性能發揮到了極緻，也是目前緊湊級市場最省油的一款車，最高省油可達30%以上。開的時間越長越能感覺得到。

汽車車身在設計的時候就會把不同的部位設置不同的材質的抗壓強度，有的部位需要高強度的鋼材來提供其碰撞或者擠壓所帶來的型變量，有的部位無傷大雅，隻要車身覆蓋件就可以了；而大家都知道，汽車的自重也是會影響一輛車的油耗的，所以，車身越輕，自然是越省油，而車身輕量化技術，就是在本來的設計上做減法，把車型一些不是承重部位采用更為輕質化的材料，從而達到更輕的車身自重；

很多品牌如今都在往全鋁的車身架構靠攏，而一些超跑則是越來越多的采用更加輕質化的碳纖維材質，這裡面，捷豹路虎做的最好，基本上目前路虎捷豹的新車都是采用了全鋁車身，相比較鋼材，它的車身更輕，節油自然更明顯。

點評：其實，這些技術的原理都很簡單，讓燃料燃燒更充分，讓燃料接觸的空氣更多，讓車身更加的輕量化，而未來的趨勢則是三缸或者兩缸的發動機也是說不定的，一切都是了為高校環保服務。你對這五項技術有什麼看法呢？請在下方留言評論。

（文/車少爺 圖片來自互聯網，如有侵權請聯系删除，非常感謝！）

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