[汽車之家 專業評測] 2011年首次以國産身份進入中國市場銷售，但卻采用CKD（進口配件、國内組裝）形式，隻有3.5L一款車型提供，因此官方指導價高達48.88萬元，而高居不下的售價導緻了幾乎無人問津的尴尬。盡管後期官降至36.58萬元，但是銷售情況仍無起色。趁着2015年換代的機會以全面革新姿态出現，官方指導價直接降至23.88-37.98萬元，并且從上一代隻有一款車型突然增加至11款車型。短短的4年時間，到底是哪款車發生了如此大的變化？我相信大家都心裡有數，那就是東風日産樓蘭。

顯然，樓蘭此舉是出于對市場的妥協。既然上一代車型礙于成本過高，導緻了價格居高不下，那全新一代車型就完全國産，并且取消3.5L發動機，轉而采用2.5L與2.5T機械增壓混合動力的動力總成，以達到降低價格的目的。現在，樓蘭2.5L車型的23.88萬元起步價直接賣到了奇駿的價格，性價比得到明顯的提升。但問題是，樓蘭這種尺寸的中型SUV，配一台2.5L發動機真的夠用嗎？本次的性能測試就是要找出相應的答案。

● 硬件配備：

它搭載了型号為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率是186馬力，最大扭矩是229牛·米，缸蓋及缸體材料均采用鋁材質，配備C-VTC連續可變氣門正時技術，而供油方式則是多點電噴。由此可見，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進技術，甚至連時下比較流行的缸内直噴技術都沒有。

對東風日産稍微有點了解的朋友都知道，其實QR25DE 2.5L自然吸氣發動機早就已經搭載在這一代天籁上。不過樓蘭的2.5L發動機在調校上還是稍微有點不同，最大扭矩還相對降低了5牛·米。與QR25DE 2.5L發動機搭配的依舊是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱（模拟7速）。

除了樓蘭以外，東風日産還有天籁、奇駿以及西瑪搭載了這套動力系統。雖然根據車型及定位的不同，在調校上會有一點兒差别，但已經毫無新鮮感可言了。上面提及的4款車型，我之前都做過單車測試或者參與到測試當中。說實話，這套動力系統除了平順性以外，并沒有給我留下太多深刻的印象。另外，測試車型隻提供了ECO一種額外的駕駛模式，CVT變速箱也沒有配備運動擋，駕駛顯得有點單一。

至于底盤方面，它采用前麥弗遜式獨立懸架 橫向穩定杆、後多連杆式獨立懸架 橫向穩定杆的結構，輪胎則采用規格為235/65 R18的優科豪馬GEOLANDAR G98輪胎。據介紹，該輪胎以舒适、節油為主調。

在進入測試環節之前，有一點需要提前說明：我拿到的樓蘭是一台全新車，提車時總裡程數僅有區區7公裡，而進行性能測試時，總裡程也不超過100公裡。由此可見，測試車還處于磨合初期，各個零部件都還沒有達到最佳的性能狀态，這樣會對測試成績造成一定的影響。

● 加速測試：

沒有運動駕駛模式，也沒有運動擋，因此我隻需要關閉車身穩定系統，在D擋狀态掌握好起步轉速就可以讓它跑出最佳的成績了。憋着刹車，一腳油門下去，發動機轉速鎖定在2500rpm，顯然，這是出于對CVT變速箱的保護，而2500rpm則是起步的最大允許轉速。

經過多次嘗試，以2500rpm起步，它的0-100km/h加速時間也确實是最快的。起步瞬間，前輪始終緊緊地抓住地面，車身有明顯向前蹿的勢頭，讓人感覺很有沖勁，但是動力輸出随後馬上明顯放緩，加速感轉而變成了順暢自然、平淡如水。

10.26秒，這是測試得出的最佳成績。在車輛設定以及操作方式相同的前提下，連續5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時間分别是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配備CVT變速箱的車型一樣，第一次測試出來的時間最快，雖然随後有輕微的衰減，但是最慢的時間也不過是10.44秒，與最快時間隻差了0.18秒。由此可見，樓蘭的CVT變速箱有着相當不錯的穩定性。

較之于官方公布的11.4秒，這個成績快了1秒之多。然而，與同級别、價位相近的車型對比，樓蘭的這個加速成績并不出色，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發動機的車型。以昂科威 20T兩驅版為例，它搭載的隻是1.5T發動機，但0-100km/h加速時間卻比樓蘭2.5L車型快了0.41秒。再看看昂科威（2.0T四驅：7.77秒）、漢蘭達（2.0T四驅：9.61秒）、銳界（2.0T四驅：9.15秒）、冠道（2.0T四驅：7.88秒）這些車型，差距就更加明顯了。

● 刹車測試：

39.12米，這是它在100-0km/h刹車測試項目裡面取得的成績。雖然差一點才達到汽車之家設定的優秀标準，但與同級别、價格相近的競争對手相比，這是一個可以拿得出手的成績，能夠跻身于該級别的中上水平。

從上面的刹車曲線圖可以看到，它的制動力度輸出足夠，大部分時間制動力輸出在-1.1g上下徘徊。不過，制動力輸出還不夠平穩，偶爾有較大幅度的起伏，對成績造成了一定的影響，要不然拿個優秀成績完全沒有問題。

● 油耗測試：

開啟ECO駕駛模式，自動空調系統開啟A/C，而車内恒定溫度則設定在25℃，這是車輛的設定情況。本次油耗測試包含廣州市區擁堵、環路以及高速路況。

經過115.3公裡的行駛，在平均時速為30km/h的情況下，它一共消耗了11.06L汽油。經過計算，最終得到的百公裡油耗約9.6L，低于汽車之家針對中型SUV設定的标準值，屬于該級别的中等水平。而讓我感到意外的是，其儀表盤的平均油耗顯示竟然與實測值相差了0.6L，以這個價位的車來看，這個誤差值算是比較大的了，難怪測試過程一直沒見到平均油耗的數值有什麼大的變化。

● 試駕感受

在車外看，樓蘭長得“牛高馬大”，當坐在它的駕駛席上時，同樣可以感受到其體形的龐大。毫不誇張地說，這種感覺甚至比奧迪Q7、寶馬X5還要強烈一些。究其原因，這是設計導緻的。其實在車外就可以清晰地看到，車身的上半部分（前後風擋以及車窗構成的區域）占據比例并不大，再加上自身較高的坐姿，因此坐在車内會有一種明顯的高高在上之感。另外，那個較長且隆起的車頭頗有咄咄逼人的氣勢，同樣也是這種感覺的來源。

就天籁、西瑪而言，這套動力系統的動力表現已經隻能說是一般，現在卻要搭載在體型和重量都更大的樓蘭上，想它有更加出色的表現顯然不太現實，但也已經是夠用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成績就是最好的佐證，隻是相對于同級别對手成績還不夠突出而已。

或許是深知動力表現不夠突出，而為了讓駕駛者獲得更好的動力感受，它的油門初段調校得特别靈敏。于是，在起步時，如果油門踩得過急，力度又沒控制好，車身會有輕微向前蹿的勢頭，給人的錯覺是動力輸出不是很順暢，但同時又會給人一種很有沖勁的感覺。

其實，用這台186馬力、229牛·米的2.5L自然吸氣發動機帶動整備質量1.6噸左右的樓蘭并不會很費力，在中低轉速區間的提速能力也有不錯的表現，不僅是動力響應直接，而且還有一點點的活力，應對當下的城市綜合路況已經是綽綽有餘。在測試的這幾天，我每天都駕駛着它在廣州、佛山兩地跑，遇到過不少的擁堵路況，但是動力并沒有給我帶來任何不省心的事情，中低速行駛跟車、超車也不需要怎樣深踩油門。

其實問題在于它的中後段提速能力。在高速公路上，我嘗試過從60km/h開始一腳油門到底直至加速到100km/h，也嘗試過從80km/h開始一腳油門到底直至加速到120km/h，加速感都比較一般，更别說什麼爆發力了。不能否認的是，它的動力輸出确實比較線性、平順，速度提升雖然不快但很自然。不過話說回來，在全力加速時，樓蘭的發動機噪音還是比較明顯的，而且聲音比較幹澀，不太讨好耳朵。

既然選擇XTRONIC CVT變速箱，那說明了它的主調依舊是舒适性、平順性，慵懶無趣、波瀾不驚的駕駛風格與樓蘭的定位不謀而合。平時駕駛，這台CVT變速箱會把發動機的轉速控制在較低的轉速範圍内，以便更好地節省燃油。若以80km/h巡航，發動機的轉速隻是1250rpm，即使以120km/h巡航，發動機轉速也不過是1800rpm而已。

得益于方向盤的指向清晰準确，沒有明顯虛位，而且回饋力度柔和均勻，即使方向盤轉幅達到三圈多，在低速行駛需要大輻度打方向時，整個轉向過程依然平順自然，不會讓人出現手忙腳亂的尴尬，這在需要掉頭或者移車入庫時深有體會。

懸架的舒适性相當不錯，對于路面的連續細碎颠簸，它過濾得很徹底，即使應對較大的颠簸也比較從容，通過時坐在車内可以聽到很幹脆的砰砰幾聲悶響，車身沒有多餘的晃動，路面的沖擊在經過輪胎和懸架的過濾之後，傳遞到車内的振感已經變得很柔和。

實際上，樓蘭現在的行駛舒适感是建立在對車身支撐力足夠的前提下。這在高速行駛變線超車或者以較高的速度過彎時深有體驗，它的車身都呈現出相當不錯的穩定性，你不會有那種像是在開船一樣搖搖晃晃的感覺，也不會有不安心的感覺。

從前面100-0km/h的刹車測試裡面可以看到，它還差一點點才拿到優秀的刹車成績，稍微有點可惜。不過，我認為其刹車踏闆的腳感反饋已經是優秀的表現。得益于刹車踏闆的反饋力度柔和并且沒有明顯的虛位，駕駛者很容易就能掌控好刹車踏闆的深淺。

怠速或定速行駛時，車廂内的靜谧性讓人印象深刻，隔音水平表現出色。即使以120km/h的速度巡航，胎噪、風噪以及發動機噪音都控制得體，雖然手上沒有儀器來測量噪音值，至少從主觀感受來說，此時它的車廂隔音表現足以配得上高分。注意了，剛才說的隻是它在怠速或定速巡航時的表現，如果在行駛時需要深踩油門急加速，發動機的噪音會比較明顯，而且那幹澀的聲音也不太動聽。

● 全文總結：

樓蘭是一款能夠給予駕駛者平順、舒适駕駛感受的中型SUV。它的動力輸出線性，刹車表現讓人滿意，油耗也不算高，但是動力輸出也确實還不夠出色。若論舒适性，它在這個級别可以排在前列，除了兼顧到支撐性并且舒适性不錯的懸架外，那套跟沙發一樣的座椅也是功不可沒。

2.5L車型的推出，其實廠家的目的很明确，就是要拉低樓蘭的售價來吸引消費者。須知道，上一代車型的失利最主要是因為價格高昂，從而讓很多消費者對之望而卻步。隻是，一台體形如此龐大的中型SUV搭載2.5L發動機在動力上很難會有出色的表現，難道廠家不知道嗎？他們當然知道，要不然也不會有2.5T機械增壓混合動力車型。不過話說回來，其實2.5L車型的動力已經足夠應對日常使用，我想應該沒人會開着樓蘭去跟别人拼加速吧？如果真的有，那樓蘭顯然并不是一個合适的選擇。

雖然廠家直接祭出了更加親民的樓蘭2.5L車型作為殺手锏，售價與漢蘭達、銳界等車型站成一線，但是這些主流的競争對手可不是“吃素”的，個個都有相當強的綜合實力。這點從2016年前8個月的銷量就可以看得出來，漢蘭達（60568輛）、銳界（71894輛），而樓蘭則隻有11982輛，差距顯而易見。由此看來，樓蘭想在這些競争對手身上搶占更多的市場份額，還是得再想想辦法了，個人認為或許增大市場終端的優惠會是一個不錯的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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