燒肯定是燒的。

一個正常的四缸機（1.5排量或2.0排量），正常濕式狀态下放空後加機油也就是4-5L，全新出廠一般加機油量是5.5-6.5L，如果跑一千公裡，算上機油稀釋，都需要加個半升到一升機油，這不叫燒機油，叫什麼？

至于無論是EA211還是EA888為啥燒機油，雖然沒有拆解研究過，但從理論上，

機油異常消耗，無外乎以下三點：

1、活塞與缸壁的貼合不夠緊密，blow by比較大，機油從曲軸箱内竄到燃燒室内，那這種情況确确實實就是燒了。

這又分為兩種情況：

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一種可能就是設計本身就是這樣的，活塞與缸套的間隙偏大，或者是低彈力的活塞環，活塞環刮油效果不好。大家可能會覺得為啥不貼的緊點呢，其實這些間隙的設計很有講究，發動機做功的一部分要用來克服發動機本身的摩擦副産生的摩擦功，如果貼合的太緊或者活塞環彈力過大，摩擦功都會增大，你的感受就是費油，尤其是在低速小負荷工況下尤其明顯。

另一種可能是非設計使然，而是使用過程中的磨損，即缸壁磨損後，整個缸套變形了，比如從圓形變成了橢圓形，導緻與原本設計的活塞包絡無法匹配，這樣縫隙變大，竄機油也就是很正常的了，這種維修起來就比較費勁了，要拆散，修缸套。

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2、油氣分離效率差

“油氣”指的是機油和空氣，曲軸箱内的油氣先經過缸體上的迷宮油路進行一次粗分離，此時大部分機油會回流回曲軸箱中，然後其他油氣繼續沿着缸蓋上的通道連接到油氣分離器上，在此處進行第二次分離，如果這兩步走下來，機油還沒有被分離被回流回去的話，就隻能随着空氣通過全負荷呼吸管或部分符合呼吸管進入進氣系統中（有的直連進氣歧管，有的直連幹淨管，看發動機本身的設計情況），然後與從大氣吸入的空氣一起混合進入燃燒室内，燒掉。所以油氣分離效率差的話，會增加機油的異常消耗。

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整個分離過程主要是物理分離，利用機油、空氣本身物理上密度、溫度等方面的屬性上的區别，實現油氣分離。

3、氣門油封密封性差

除了上述的兩路機油消耗路徑，還有第三路大軍，就是氣門這塊的。氣門油封主要是封住從氣門搖臂機構（缸蓋上端、罩蓋下端）這塊的機油，避免洩露進燃燒室内。如果間隙（無論是設計還是磨損）都會造成機油洩露如燃燒室内。

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至于大衆燒機油是其中何種原因，尚不得而知，但大衆真是為它的機油廠商開拓了金燦燦的路子。

綜上，發動機的維護和保養很重要，要想車子毛病少，在機油上千萬不能太省，盡量買全合成的機油，一年保養也就是一到兩次，如果發動機潤滑不足，極易造成以上所提到磨損，到最後反噬，增加了機油異常消耗。

總結分析：我可以告訴你，我的車就是速騰18款1.4T。1年多的新車，用4S全合成551元0W40的機油，5800公裡機油尺已經到下限了，去4S檢查說是正常的，有機有磨損，投訴廠家給我免費加了點機油，大概有800-900ml。所以說，這個EA211發動機，燒機油，不過廠家說的是機油磨損，除非你超過0.5l/1000公裡的磨損，他們才你索賠，可以說這是通病，沒得治！

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