在汽車圈有這樣一句話，“得中型車者得天下”，它證明了中級車在國内的重要性。在B級車領域，雅閣、凱美瑞是“常青樹”，大衆的邁騰、别克的君越、君威也有着不錯的熱度。不過别克君越和大衆邁騰的表現卻大不相同，同樣是2.0T的發動機，君越的賬面參數比大衆邁騰高出不少，但是實際用車時，它的加速卻比邁騰慢，這是為什麼呢？

賬面參數優秀，但是加速卻比不過同級對手是大部分美系車都有的一個問題。不過說别克君越跑不赢大衆邁騰，基本都是說的老款車型，那時候的君越還用着一台老舊的6AT變速箱，現在它們已經換上了全新的9AT變速箱，性能也提升了。百公裡加速時間提升到了7.14S，基本和大衆邁騰騰持平。

别克君越和大衆邁騰的賬面數據對比

别克君越搭載的是一台代号為LSY的2.0T發動機，這台發動機在通用旗下的很多車型上都有搭載，它采用的是單渦輪雙渦管，支持可變氣門管理技術。這台2.0T發動機的最大功率為237馬力，最大扭矩350牛米，與發動機匹配的是一台9速HYDRA—MATIC變速箱。

大衆邁騰330TSI搭載的是大衆經典的EA888發動機，它的最大功率為186馬力，最大扭矩320牛米。上一代的别克君越比大衆邁騰的輸出功率多了40多，但是在加速時卻給人一種有勁兒使不出來的感覺。

有一位别克君越的車主表示，車友會有一位車主為了提升車輛的動力性能，專門去刷了EDS，但是和大衆邁騰跑01，仍然比人家慢了半個身位，讓車主覺得非常沒有面子。

老款别克君越為什麼跑不過大衆邁騰？

其實，老款的别克君越之所以參數這麼漂亮，但是依然跑不過大衆邁騰，就是受到了變速箱的拖累。一輛汽車的動力性能好與不好，不隻要看發動機，還要看發動機和變速箱是否能協調。

變速箱有承上啟下的作用，它要負責連接發動機和驅動軸，發動機傳給變速箱的扭矩，它沒有辦法及時地傳遞給驅動軸，就會造成一部分輸出功率被浪費掉。這種感覺就像是一個人的體内有“洪荒之力”，但是卻沒有找到合适的方式讓它釋放出來，讓車主有種有勁使不出來的感覺。

而且這台變速箱的頓挫感以及換擋的邏輯性都很差，車主換擋的時候就有一種變速箱馬上要壞掉了的感覺。雖然别克君越的發動機賬面參數比大衆速騰的賬面參數多了30多，可是它的功率無法得到釋放，以至于它的百公裡加速時間被拖慢了。

另外一個原因就是車身太重，美系車的标簽就是“厚重”，同樣是B級車，别克君越的準備質量是1640千克，而大衆邁騰的整車制備隻有1540千克，足足比大衆邁騰重了一兩百斤。

雖然一兩百斤放在一輛一兩噸重的汽車上，感覺不出什麼分量，但是風阻系數、輪胎摩擦力等多種因素綜合起來，它的影響就會變大。

現在别克為君越、君威換上了9AT變速箱，也解決了頓挫的問題，測試的成績也基本能與大衆邁騰持平了。但這款變速箱的加速性能其實是有些牽強的，畢竟雙離合變速箱有兩套傳動軸，在一套介入時，另一套也随時準備介入，換擋的效率比普通的變速箱要快。

不過9AT變速箱和雙離合變速箱各有優缺點，究竟孰優孰劣也不好妄下定論。但是從零百加速的成績上來說，大衆邁騰的确更有優勢。作為一款家用代步車來說，它的确跑得不慢。

【本文圖片來自網絡，如有侵權請聯系删除】

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!