大家都在争論，奔馳寶馬奧迪誰才是德系豪華車裡的“唯一王”。

在轎車裡的每一個級别，在SUV裡的每一個級别，戰火從未熄滅。唯有奔馳S級在推出五塊屏内飾的時候，奔馳支持者和寶馬、奧迪粉絲站在了同一陣營。

而當奔馳C級給座艙沿用上這一風格的内飾之後，奔馳、寶馬、奧迪粉絲又站在一起建立了“誇誇群”，一番口水之後開始吐槽奔馳C級全系1.5T。

那也沒啥用，8月的銷量排行榜，奔馳C級賣了10479台，對手寶馬3系銷量9601台，奧迪A4L銷量13883輛。

金錢夜未眠

熱銷的背後，是需求的機制細化。

移動互聯時代，信息的傳播速度要遠超那個大家浏覽門戶網站，聊天使用QQ的年代，信息的采集方式也突飛猛進。

80後大學生打工的第一桶金，不是去做家教，就是去發傳單和發問卷。恩，發問卷勉強也算是傳單的一種，通過專訪路人收集意見最終彙總到需要的人那兒。

大數據可以通過搜索量、曝光量、浏覽量等一系列指标來确定消費者的喜好，每一個百年大廠背後都有全球最聰明的那一批人在給他們洞察市場，拆解消費者的思維。

購買奔馳C級的用戶圖的就是性價比，或者是，願意為了自己所喜歡的配置，放棄其他一些配置。

金錢是守恒的，你在這邊拿到的多一點，在那邊必然會失去一點。

大家都是成年人，都很理解。

就拿奧迪A4L來說，人家也推出過個入門車型35TFSI，搭載EA888 2.0T發動機，發動機最大功率110kW，最大扭矩270N·m，人送稱号“渦輪減壓”發動機，賣了一段時間發現不太妥當，果斷把産品線砍了。

奔馳C級2023款 C 200 L 運動版的1.5T發動機最大功率125kW，最大扭矩250N·m，依然堅強地作為入門款好好地活着，仰仗的就是運動版廣受大家好評的造型，以及當前同級别中最出色的内飾，動力麼在搭配48V輕混之後雖然不是那麼爽快，但家用也行。

沒錯，它就是一台主打家用的豪華轎車，奔馳花了大價錢在大家看得到的地方，讓人獲得足夠的愉悅感，而這樣的愉悅感會大大地補足動力上的失落感。

更何況，買入門配置的消費者，其實也不那麼在乎動力，主機廠主動幫他們省錢，這多好啊。

曾經的世界，美好的世界？

世界上最難的事兒就是掙錢。

每一個人的需求點不同，在買車的時候的關注點也不同，降低動力輸出與其說是糊弄，不如說是取舍。

技術本身是在疊代，環保要求2022年的發動機要比2012年乃至2002年的發動機有更低的排放，貨币在貶值，消費者要求你的價格不能增加，大家都知道2002年的30萬和2022年的30萬購買力天差地别。

2002年的30萬是一套房，2022年的30萬可能就是一個廁所，永恒穩定的唯有可口可樂的售價。

往日重現，豪華品牌入門級的動力基本上都維持在一個水平線。奔馳C級2008款 200K标準型搭載的1.8T發動機最大功率不過是135kW，最大扭矩250N·m，2.5L自吸版本發動機最大功率150kW，最大扭矩245N·m。

十幾年前的世界，并沒有比現在的世界美好。美好的回憶，隻是因為念念不忘的過程中被大腦美化了記憶。

買2008款奔馳C級入門配置的消費者不注重動力，買2022款奔馳C級入門配置車型的消費者依然不會關心動力。

标夠不夠大，内飾夠不夠帥，能不能滿足“坐奔馳”的喜悅感，這才是這一批消費者眼中的爽點，資本對這裡面的邏輯清楚極了。

價格才是真正的殺手锏

當這一代寶馬3系登台的時候，除了有人會覺得這是最舒服的寶馬3系，但絕對不是最運動的寶馬3系之外，整體的風評除了好，就是好。

奔馳C級正在“圈地自萌”，奧迪A4L果斷開擺，大家都是BBA，差不多的起售價，終端價格我比你便宜3萬以上，你說消費者會怎麼選？

事實證明，真愛粉并沒有那麼多，奧迪A4L的銷量水漲船高，順便坑哭了那些想要靠降價來獲得市場突破的二線豪華品牌，純粹的誤傷，頗有當年康師傅方便面與統一方便面打得昏天黑地，直接把其他小牌子方便面節奏帶崩的經典商戰案例之風。

那麼對于主機廠這個妥妥的資本方來說，獲得利潤活下去本來就是降本增效的過程，開發新産品風險等同于渡劫，如果砸了一大筆錢最終拿到的也就是老款的銷量，那甯願拉長出貨節奏，一次改一點兒，一次推出一個概念并逐漸讓消費者适應，最終一錘定音。

所以，奧迪的虛拟座艙不知不覺就成為座艙科技感的典範，即便沒有大屏，人人都得豎起一個大拇指。

所以，奔馳S級的座艙直接帶崩了一波節奏，我也去和一些有實力買奔馳S級的創一代或者富二代聊過，他們都覺得幹脆左轉買寶馬7系算了。

那麼，放在奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這個戰場上，求穩才是最大的成功，三足鼎立之勢已，大家打了那麼多年份額大緻也清楚了，研發上也沒啥機密可言，再加上電氣化轉型，究竟要不要砸錢還兩說，所以在既有平台架構上進行更加市場化的調整才是最優選。

反正最終也就是你買多個幾千，或者是我多個幾千。

預判了你的預判

2023款的尺寸為長寬高分别為4882/1820/1461mm，軸距2954mm，挑不出毛病。

座艙内部就是“小S級”的布置，中央觸控屏加上木紋飾闆構成一個環繞式座艙空間，還有“祖傳”空調出風口助威，最關鍵的是它标配給得非常充足，單天窗、運動外觀套件讓你能夠對它的造型一眼就滿意，内部功能上倒車影像、定速巡航、自适應巡航、全速自适應巡航、L2級别輔助駕駛、自動泊車入位這些常用的主動安全智能相關配置都有，被動安全有前排主/副駕駛位安全氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾、前排主駕駛位膝部氣囊，CarPlay/Android Auto手機互聯映射能夠讓你用熟悉的方式操作車機系統，把消費者的需求想得非常清楚。

以前老說，豪華品牌中級車的入門級車型配置較弱，這一次奔馳C級在小改款之後直接一次性補齊，基本上是要啥有啥，唯一的短闆就是搭載1.5T渦輪增壓發動機 48伏輕混系統，兩種調教，其最大功率分别為125kW和150kW，峰值扭矩分别為250N·m和300N·m。

那這就回到之前的那個話題，選擇奔馳C級的人，真的那麼在乎動力嗎？

答案不在乎，恰好，奔馳也知道消費者不在乎，預判到了消費者的預判。

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