故障現象

一輛2015 年款一汽大衆邁騰轎車，搭載2.0L 發動機，配備使用02E DQ250 型6 擋手/自一體式DSG 雙離合器控制變速器。該車偶發性沒有倒擋，并且前進擋也不是很正常，同時車輛儀表内擋位顯示燈會點亮并不停地閃爍，如下圖所示，關閉發動機再次重新啟動後故障現象消失，而且不是經常出現。

故障診斷

首先連接診斷儀讀其故障存儲器，結果讀出P2271 故障碼，為機械性脫擋故障。清除故障碼後再就很難讓故障重現。但在後來反複進行的相關試驗中的确掌握到故障出現的規律，不過系統記錄的故障碼有所變化，這樣既得到了故障顯現的規律同時也得到了真實的故障現象。

真實的故障現象有，入前進擋接合時有點輕微延遲；由D/N 退擋後換擋撥叉不能迅速回位，連續4 次才完全退到N 位置（響聲很大）。一旦發生第二種情況，故障燈就會亮起并存儲故障内容。

故障存儲器記錄的故障碼是，P2271 機械性脫擋故障；19143 齒輪機械脫離無信号/ 通信，如下圖。

再次利用診斷儀來讀取相關動态數據信息，以确定故障發生時的不正常數據的出現，并确定故障原因所在。

讀取動态數據，要有針對性結合實際故障現象的體現特征，注重觀察關鍵數據信息的波動來鎖定故障部位。這樣在衆多動态數據内容中把目标鎖在02-08-006 組數據内容中，因為這組數據流内容中體現了非常關鍵的K1 離合器控制電磁閥N215 的控制電流，K1 離合器安全保護控制電磁閥N233的動作情況以及最重要的該變速器主油壓調節控制電磁閥N217 的控制電流。

首先把正常時标準數據記錄下來：

P/N位置正常數據

換擋杆D位置的數據

緊接着又把故障發生時的故障數據也記錄下來，如下圖所示，一旦故障出現，變速器又進入故障模式，此時倒擋不能行駛且儀表中的擋位指示燈又再亮起并閃爍，通過數據的對比，同時結合故障現象（D/N 的退擋過程），就不難看出問題并不是出在離合器的控制功能上，而是出在換擋撥叉切換控制上。

換擋杆在D擋/N 指示位置的數據

再次進行故障分析，通過006 組數據流中各項數據的變化可以看出，當換擋杆由D 擋/N 切換後，控制單元通過N215 電磁閥将發動機動力流切斷，離合器完全斷開（即便此時變速器内部形成兩個擋位也是沒有任何問題的），N233 安全保護電磁閥隻是根據控制單元通過G193 離合器壓力傳感器适時監控K1 離合器真實壓力的變化來及時做好安全切斷準備工作，而此時由N217 所實現控制的系統壓力是不變的，但同時換擋杆由D 擋/N 擋後變速器内部的1 擋/3 擋同步器的換擋撥叉是要動作的，它要切換到空擋位置。

由于這款變速器換擋撥叉的切換控制比較特殊（下圖）：

比如說通過換擋杆由N 擋/D 擋後，除了前端K1 離合器準備好動力傳遞工作外，變速器内部的換擋撥叉動作是在總的多路換擋電磁閥N92 未通電情況下，由N88 電磁閥瞬間通電後将1 擋/3 擋同步器撥叉切換到1 擋側，然後N88 又切換到無電狀态，緊接着N92 電磁閥再由斷電狀态又切換到通電狀态，同時，N90電磁閥也由原來的斷電狀态切換到通電狀态，目的是把2 擋/4 擋同步器撥叉切換到2 擋側。

然後，N92 和N90 又切換到無電狀态，此時兩個同步器撥叉是靠機械鋼球鎖定在相應擋位上的。此時變速器内部形成兩個擋位（兩個擋位分别由兩個離合器來控制），1 擋作為起步擋，而2 擋則作為一個預備擋，這樣，通過故障現象加之換擋同步器的動作原理，就清晰地知道故障的部位及響聲出現是由1 擋/3 擋同步器往N 位移動所帶來的，那麼控制單元是借助其内部位移傳感器，通過換擋撥叉上面的電磁鐵的感應來确定換擋同步器（撥叉）準确位置的，因此，在規定的時間内1 擋/3 擋同步器并沒有被液壓切換到其真正的位置，此時控制單元就會設置故障碼，同時也啟動了安全保護控制。

故障排除

發現離合器控制引起的故障可能性後，再根據以上分析，說明1 擋/3 擋換擋撥叉的歸位是故障的主要原因，一般來講，換擋同步器自身發卡的可能性極低，所以極有可能是系統壓力問題導緻換擋撥叉動作上發生了問題，因此，更換電子液壓控制單元即可解決該問題。最後更換全新電子液壓控制單元，并進行相關匹配，故障徹底排除。

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