3 月 31 日上汽正式公布了今年發布的首款純電動車型——科萊威 CLEVER 的售價，新車僅推出一款配置車型，售價為 5.9999 萬。對于這樣的一款車型來說，它承擔的更多的是城市代步角色，所以對于這樣一款車動态表現到底怎樣？能不能滿足消費者對“小而精”的幻想，新出行最近也是有機會試駕了這款車型。

快速了解上汽科萊威 CLEVER

新車僅推出一款配置車型，補貼後售價 5.9999 萬元；

上汽科萊威 CLEVER 工信部 NEDC 續航裡程為 260km，官方百公裡電耗 9.9kWh/100km；

采用甯德時代能量密度為 160 Wh/kg 的三元锂電池，新車電池容量為 27kWh 的三元锂電池，并提供 8年/15 公裡的質保；

新車不提供直流快充，在 6.6kw 的家用充電樁下可在 5 小時内充滿電；

整備質量為 950kg，搭載最大功率 37kW 的驅動電機，科萊威CLEVER 的官方最高限速是 100km/h，在這樣的設定下，我以為會它會是一台“靠右行駛，穩穩當當代步”的小車，但從初次試駕體驗來看，并不是這樣。

很多 A00 級純電動車型的加速設定是前 60km/h 的時速動力輸出比較強，但之後加速則相對緩慢。科萊威 CLEVER 并沒有采用這樣的調校，駕駛車輛深踩電門，科萊威 CLEVER 整體加速雖然沒有很強的推背感，但到了85km/h 左右它依然可以比較好的提速。當我時速 50km 左右行駛再中途加速超車的時候，它依然能提供和前期差不多的動力輸出，來給你去超車。另外，新車并不提供 ECO/SPORT 模式的調節。

在刹車踏闆的調校上就能體現出大廠的實力，科萊威的刹車制動沒有太多的虛位，比較實。同時，整個刹車又比較，在我駕駛的時候踩下制動踏闆比較輕松，并且整個制動也很線性，我并沒有出現制動力過度而出現點頭的情況。

懸架方面，科萊威 CLEVER 采用的是前麥弗遜後拖拽式非獨立懸架，非獨立懸架的科萊威在對單個小坑窪路面的時候過濾的都挺好。但由于車重以及非獨立懸架，和很多 A00 級純電動車型一樣，在坑窪路面較多的路段控制的還差點意思，整個懸架的調校是偏軟的。

另外，科萊威的底盤重心控制的也挺好，參考同級别的 A00 級純電動車型開起來會有一種重心不夠低而出現不夠穩的情況，特别是在速度快一點的調頭、轉彎情況下。相比之下，同級别車型中科萊威 CLEVER 的表現會更穩一點。

隔音方面，科萊威 CLEVER 的隔音控制還需提高。由于後備箱采用的是玻璃上翻的開啟方式，所以尾部對噪音的控制不是很好，行駛中你會感覺更多的噪音是從尾部傳入駕駛室。同時，加速時電機的聲音也會存在。

關于續航 實測前段續航很實在

搭載 27kWh 電量，工信部 NEDC 續航 260km，雖然是一個城市出行代步工具，但續航的實際表現怎樣？在試駕中，我将儀表盤小記裡程清零，試駕時為城市道路，駕駛中我更多的是急加速、超車，整個過程相對來說比較暴力。出發時儀表盤顯示剩餘續航裡程為 255km（非滿電狀态）。

出發時儀表盤顯示剩餘續航 255km（非滿電）

回酒店後儀表盤顯示剩餘 232km

最終行駛了 22.6km 後，儀表盤顯示剩餘續航為 232km。也就是說行駛的這 22.6km 儀表盤掉電為23km，1:1 的掉電比例。當然，這隻是前半段相對簡單的計算，并且純電動車型的電量也不是線性的，所以僅供參考。

Trip 裡程顯示行駛 22.6km

車型回顧 外觀呆萌 内飾用料實在

上汽科萊威 CLEVER 作為一款定位于城市代步車的微型車，未來将在榮威、名爵兩個品牌下共售。

新車的定位是一款兩門兩座的微型車，小巧的車身再加上大大的頭燈設計讓科萊威的整個外觀造型看起來比較呆萌、圓潤，這樣的造型也比較符合微型車的定位。另外，上汽科萊威 CLEVER 前臉采用了封閉式格栅的設計，前臉 LOGO 采用的則是“CLEVER” 英文标識，不過這個輪毂造型過于保守。

内飾風格采用了膠囊主題的設計風格。整體采用了黑色為主色調，并配以檸檬綠在出風口和座椅處作點綴，整體看上去不會過于平庸，新車的内飾僅提供這一款配色。在中控部分，則隻有一個簡單的屏幕用以顯示相關信息，整體來看，科技感并不算強。

編輯總結 /

基于“新出行”戰略，上汽集團推出了 A00 級純電動車型——科萊威，新車基于榮威 E50 打造，針對外觀、内飾等細節作出了升級優化。從試駕體驗來看，科萊威 CLEVER 延續了“小而精”的這一理念，如果家中有充電樁且需要一台“小而精”的 A00 級純電動車型來滿足日常城市代步确實可以考慮下。

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