7月12日訊，沈陽召開“建設沈陽現代化都市圈”新聞發布會，通報現階段沈陽在建5條地鐵的最新進展。

目前，沈陽在建的地鐵線路共5條：

1号線東延線、2号線南延線、3号線一期、4号線一期、6号線一期。

2022年上半年完成投資46.46億元。

1号線東延線：全長16.15公裡，設站10座，計劃2022年完成5座車站主體結構施工。

2号線南延線：全長13.7公裡，設站7座，計劃2022年實現軌通。

3号線一期：全長41.28公裡，設站30座，計劃2022年完成8座車站主體結構施工。

4号線一期：全長34.02公裡，設站23座，計劃2022年實現洞通、軌通。

6号線一期：全長35公裡，設站30座，計劃2022年完成4座車站主體結構施工。

2023年，2号線南延線和4号線一期将率先開通運營。

很多人好奇，為什麼是這兩條線路？

先說說4号線

4号線是一條南北走向的地鐵，在城市空間上實現3個“新——老”的串聯：

新——老市府： 一邊是坐擁遼甯省四大館、勵志打造“國家科學中心”的新市府，一邊是矗立着東北第三高樓的傳統市中心。

新——老鐵路樞紐：規模全國前20、12台26線的沈陽南站，和聯通秦沈、哈大、京沈、沈白高鐵的傳統樞紐沈陽北站。

新——老商圈：擁抱山姆、萬象彙等新商業模式、象征新和平的長白島，和以中興、聯營、萬達、百盛為代表的傳統商業聚集的太原街。

顯然，4号線對于行政區間的協調發展意義重大。

況且，4号線與9号線一期、10号線一期同為沈陽第二輪規劃，這兩條線路已分别于2019年、2020年開通。

按照上述預期，已開工6年多的4号線，勢必打破10号線長達7年的建設周期，如今迫切需要盡快投入使用。

再來說說2南

提到2号線南延線，就不得不提桃仙機場。

到目前為止，想要前往桃仙機場，還隻能通過出租車、機場大巴以及隻在渾南運營且并不高效的有軌電車。

相比其他城市地鐵早已通達機場，沈陽地鐵2号線因遲遲未能南延，而為人诟病。

好在，2南納入沈陽地鐵第三輪規劃，并先于其他線路開工。

2南不僅直抵桃仙機場T3航站樓地下二層，遠期規劃與T5、T4航站樓銜接，沿途還經過新市府中心地帶。

待2南通車後，沈陽北站、沈陽站以及地鐵沿線的客流前往機場将更加快速高效。

寫在最後

相比其他3條地鐵，2号線南延線、4号線一期的戰略意義更加重大。

2條地鐵建成開通後，沈陽地鐵将實現高鐵站與機場、傳統主城與新城的互聯互通，基本實現城市對于高效公共交通的需求，并對未來經濟發展産生深遠影響。

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