2022年，出租車行業仍在推進改革，交通部以及各地管理部門都在積極貫徹落實國辦發【2016】58号文件精神，清理曆史遺留問題。

3月14日，安徽省蕪湖市交通局發布《關于規範市區個體巡遊出租汽車經營服務管理的實施方案》（征求意見稿），文件中明确了為出租車實現權屬合一，清理經營權曆史遺留問題的具體措施，并公開征求意見。

自2016年以來，行業改革進程不斷推進，至今已經普及全國大部分城市，但這并不意味着行業迎來美好的未來。

實質上，出租車行業目前進行的改革，隻是在糾正曆史發展過程中的偏離，在一定程度上，理清了權屬關系，以及糾正了出租車公司亂收費等問題，節約了成本。

縱觀全國各地行業改革，基本圍繞以下幾個方面：

一，确認車輛産權、經營權合一，歸屬實際經營的車主。

二，脫離原有公司，與新的公司簽訂服務合同而非挂靠合同。

三，退還多收、亂收的押金、經營權有償使用費等。

以上方面都已經在近幾年的改革當中逐步實現，其中山東省青島、淄博等城市一直處在推進改革的前列。

然而，在實現這些之後，出租車行業的經營狀況，并沒有得到太大改善，或者說面對如今的市場依然不具備競争力。

改革，讓出租車重新回到了當年的分岔口，有了再次選擇的機會，但真正能拯救行業，保障出租車不被曆史淘汰的道路，還得靠的哥的姐們自己來走。

一，合法經營，打表計費，不甩客、不拒載。

如今的出租車，早已經不是當年那個百萬投資搭載達官顯貴的輝煌時刻了。

兄弟姐妹們，我們必須認清自己的定位，出租車如今服務的是大衆，是普普通通的老百姓。

一個單7元、10元是常态，每個行業都有紅利期，而出租車行業的紅利期已經過去，剩下的就是穩定工作。

合法合規的使用計價器，是對這個行業最低的要求，出租車誕生的目的就是為了淘汰亂議價的馬車。

二，與市場融合，與網約車競争。

這是一項非常艱巨的任務，但是出租車卻具有其他客運車輛不具備的絕對優勢。

首先，出租車屬于應政府征召成立的客運行業，其發展、調度都受到政府的直接管理，具有權威性，對乘客具有信服力，政策支持是出租車最堅實的後盾。其次，根據交通部印發的關于出租車、網約車經營法規，出租車可以在網約車平台進行注冊，網上接單，乘客也可以通過95128電話熱線叫車，可巡遊，可網約。

而網約車，隻能通過平台，辦理合規證件，接受派單才能營運，禁止巡遊。相比之下，出租車擁有雙接單通道，運力更強。

既然曾經網約車依靠互聯網占據了市場，那麼我們為什麼不可以使用對方的方式來奪回屬于我們的市場，，以其人之道，還治其人之身？

三，多樣化發展。

新的市場，新的經營模式，出租車急需創新。

如深圳市，安排出租車執行跨境貨車監測任務，為其發放工資，這在全國範圍内也是非常罕見的。

出租車除了載客，還可以用作緊急護送，專線專運，疫情防控特殊任務，非法營運跟蹤調查等。

這些都是出租車可以實施的發展新方向，完善的城市交通結構，需要聯動，更需要出租車這種根基深厚的行業引領時代發展方向，未來的路還很長，兄弟姐妹們，加油！

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