爆過胎的車主都會發現一個現象：汽

我們都知道，汽車的備胎分為兩種：一種是全尺寸備胎，一種是非全尺寸備胎。

全尺寸備胎就是和汽車車輪上裝的輪胎是完全一緻的，一樣尺寸和款式的輪毂，并且外面搭載的輪胎也是一緻的。而另一個也叫專用備胎和非全尺寸備胎。

專用備胎和正常使用的輪胎相比最大的區别就是輪胎規格和尺寸比正常使用的輪胎要小！如果其中一個輪胎爆胎換上專用備胎之後隻能低速行駛。那麼我們下面就來讨論一下為什麼汽車的備胎不按照全尺寸的備胎來配置呢？

我覺得原因主要有以下幾點：

1.節約成本

汽車制造商屬于企業，企業的經營是需要盈利的，而減少成本的支出就是增加企業盈利的一個途徑，這種備胎的材料造價便宜，一般的材質是不鏽鋼的，并且輪胎的尺寸也比車輪上的尺寸小上一大圈，這樣做的話從采購成本上來看可以比車輪上的輪毂節省不少。

要知道如果更換非全尺寸備胎的話價格包括整個輪毂也就在幾百元，比起全尺寸備胎要便宜的多。比如一個賣的好的汽車産品在國内的産量就是數十萬輛的，這樣下來光備胎這一項就可以節省了數億元的成本，可以說為企業減輕了不少的負擔。

2.尺寸小，占用空間小

因為客戶需求會直接影響每一代新車型的開發，而現在的汽車的結構部設計上，後備箱的尺寸也是衡量一款車實用性的一項參數指标。

如果備胎的尺寸過大和汽車車輪上的尺寸是一個型号的話，在一些車身設計比較小的汽車上，汽車備胎增加的空間也會占用車内的使用空間。所以這種輪胎因為尺寸小，厚度比較薄，基本不太占用後備箱的空間。對于轎車非全尺寸備胎已經基本普及。

3. 減輕重量，從而也降低了油耗

在現代的汽車講究的都是輕量化的發展趨勢，因為當汽車輕量化既可以提升操控性，又可以節省燃油的消耗，所以使用小尺寸的備胎可以比一個正常的全尺寸輪胎要輕上不少，可以減輕至少半個全尺寸輪胎的重量，這樣做是有助于提升車輛的操控性的。

另外非全尺寸備胎個頭小，重量輕，相比全尺寸備胎取放都輕松很多，安裝時也稍稍沒那麼費力一點。

那麼全尺寸備胎可以當正常輪胎使用嗎？

現在市面上也有一些車配備的是全尺寸備胎，很多人會問那我的全尺寸備胎是不是就可以當正常輪胎來使用呢？當然不能，尺寸一緻并不代表其他所有的參數都完全相同，像輪胎的速度等級、載重指數、輪胎紋路等。

此外，原車輪毂多是鋁合金材質，而備胎輪毂多是鋼鐵材質，從而導緻備胎的重量、散熱、風動等與其他三條标準輪胎不一緻，長期使用，會導緻受力不均産生跑偏現象，最後輪胎是有壽命限制的，因為橡膠會老化，如果車主把放了好幾年的備胎直接拿來用，那麼很容易會因此引發二次事故，長期使用有安全隐患。

總結：由于備胎是一種使用頻率比較低或者是幾乎很難用到的一個配置，備胎就是備胎，備胎的作用僅僅是為了應付緊急情況的臨時用胎。所以在本着實用的角度下汽車廠商可以選擇縮小尺寸或者直接把備胎被省略掉了督促車主盡快換上新輪胎，也免得因為輪胎壽命和質量問題引發什麼争議！

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