熱機效率的最大值?根據國際能源署公布數據，2019年，在全球二氧化碳排放量各行業占比中，“交通”占比為24%，排名第二降低碳排放、實現碳中和，“交通”至關重要，這是全球共識作為主要交通工具之一，汽車是“交通”達成雙碳的前提和基礎，今天小編就來聊一聊關于熱機效率的最大值?接下來我們就一起去研究一下吧!

熱機效率的最大值

根據國際能源署公布數據，2019年，在全球二氧化碳排放量各行業占比中，“交通”占比為24%，排名第二。降低碳排放、實現碳中和，“交通”至關重要，這是全球共識。作為主要交通工具之一，汽車是“交通”達成雙碳的前提和基礎。

汽車行業的“雙碳之路”已經逐漸清晰：一方面取決于新能源汽車的普及和發展，另外一方面也需要燃油車持續降低油耗。前者而言，電動車在過去一年多風頭正勁；後者而言，混合動力成為降油耗的重要手段。

混動系統熱效利用率≥95.5%

2021年以來，中國自主品牌混動技術呈現突飛猛進的新氣象，與豐田和本田混動“并駕齊驅”。钜浪混動、雷神混動、iDD藍鲸動力等自主混動走出實驗室，搭載在新車上，成為消費者日常生活的一部分，并對移動出行帶來清晰可見的變化，尤其是油耗。

以钜浪混動為例，搭載钜浪混動的影酷在極限油耗測試中，一箱油行駛1711公裡，平均下來每百公裡3.2L。而按照行業标準，一款油耗3.2升/百公裡的混動車型，與一款電耗16度/百公裡的電動車型，二氧化碳排放相當。

钜浪混動2.0ATK GMC混動系統可以實現 WLTC工況混動系統熱效利用率≥95.5%。所謂“熱效利用率”，即發動機實際工作點的平均熱效與最高熱效的比值。這一比值越高，就越能保證發動機在不同工況下均工作在最優區域，同時将發動機和電機的動力高效耦合傳遞至車輪，時刻保持系統高效運行。

未來趨勢

趨勢一

多結構并行，串并聯技術趨完善

從混動動力結構的悄然變化，可以一窺汽車行業達緻碳減排的路徑。

混動可以分為串聯、并聯和混聯，不同混動結構各有優缺點。在不同車型上搭載不同結構，是混動新技術的特點。例如，傳祺影酷和影豹搭載钜浪混動，而第二代傳祺GS8搭載豐田THS雙擎。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽認為，混動技術的多樣化，能夠滿足市場和消費者多樣化需求。長遠來看，混動技術将與純電動技術并存，兩者形成戰略互補。混動汽車和電動汽車相互競争，加速搶占傳統燃油車份額。

趨勢二

自主混動崛起

2021年以來，自主混動技術與合資混動技術并駕齊驅，自主混動技術迎來“技術 市場”的雙豐收。

比亞迪已經宣布停售燃油車，旗下車型不是混動，就是純電動；廣汽傳祺将在2025年實現旗下車型全系混動化，并在2030年實現混動車型銷量占比60%。

趨勢三

智能網聯能量管理是競争高地

近年，混動車型銷量上升勢頭相當明顯，不隻是作為過渡技術的存在。天津大學講席教授、國際汽車工程師學會會士堯命發表示，混動技術本身有電動車的性能，也有燃油車的便利性，還大幅減少電池的使用，對環境友好度是可預見的。

無論何種混動技術，發動機熱效率增加5個百分點，油耗降低約11個百分點。提高智能網聯能量管理水平是提高混動技術燃油經濟性有效的技術路徑，也是混動技術競争高地。

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