車主是一個民營企業的小老闆，自己開了一家鞋廠，年收入在50萬左右，這次提的車型是：2019奔馳S320L，裸車價84萬，是用了一個48輕混系統但是搭載的是2.0T發動機動力總成，在不同人的眼中，一台2.0T的奔馳S級還算得上是一台純正S級嗎？

首先發動機艙很多地方都是空的，這好歹也是放12缸發動機的，卻犯了一台2.0T發動機，就是這樣一輛80多萬的奔馳，門闆上應該是密密麻麻的布滿按鍵，但是你看隻有一個座椅也是人造革的，後排空間其實也就很一般，中央扶手箱實在和帕薩特沒有太大區别。他還是一台全新的奔馳S級嗎？

以上的點評是非常典型的鍵盤俠的一個視角，因為這些買不起S級的人，基本都是從配置參數這種層面去出發，但是他們會發現，其實一台奔馳S要真正的精髓是這些所謂的表面的數據參數無法表現出來的東西。或許他的配置水平确實不高，但是比如說像這塊雙連屏是非常經典的多媒體的系統，還是可以給你帶來非常新潮，而且非常有趣的日常生活體驗

還有他的座椅皮質可能摸起來好像不太好，但整張座椅其實是非常舒服的，這種是你在配置表上所無法看到的一些數據，他的駕駛輔助配置可能是稍微差了一點，但是你想想，一台奔馳S級開車的基本都是老司機，他們對于駕駛輔助系統都是不看重的，而且非常多專屬于奔馳這種精緻以及細膩感比如說像這個小撥杆，以及在你轉動空調的時候所發出這種機械的聲音，這都是奔馳這一細節精緻度的一種體現。

接下來聊一聊這台奔馳S級最核心的地方，而同樣這一台S級也是保留了下來，那就是它的動态品質感。人人都說“開寶馬坐奔馳”确實奔馳車廂品質是一種至高無上的享受。其實坐在駕駛座上，也可以感覺到整台車的一種隔離感。首先隔音效果非常的好，其次就是對于地面的颠簸的處理，真正意義上如履平地，它的操控性細膩感，無論是轉向、刹車、油門，在操控的時候，都會給你呈現出一種精緻感、而這種品質感的體現是奔馳S級獨有的。

當然了，在最後還是不得不聊一聊這台2.0T。當然有人會說了2.0T拉一個D級車，确實是小馬拉大車，但是你看看人家數，據現在2.0T發動機至少還有299匹馬力，而且它的電機也可以輸出，所以加起來它的數據的總和正好和3.0T就是S350是一模一樣的。所以說從零百加速的成績，我們可以看出S320和S350的加速是完全一樣的

對于奔馳的旗艦轎車來說，發動機的數據最重要的其實并不是它可以跑得多快，而是它可以跑得多平順，它的油門響應可以讓你感到有多麼的順暢。而在這一點上其實是其他2.0T 9AT都沒有做到。首先在中低速的狀态下，它的油門響應其實并不好，動力可能需要稍微等上一段時間，車才會逐漸的快起來，在中高速狀态下，它的動力儲備以及他的日常駕駛中巡航的時候的安然自若地感覺讓人很喜歡。

但是在你急加速的時候，你會聽到相對比較刺耳的4缸機聲浪，在高轉狀态下的聲音，可能對于普通的消費者來說并不算什麼，但是對于那些聽慣了V6機子、V8機子的人來說，這種聲音其實是有一些不可取的感覺。所以說雖然這個S320L依舊保持了奔馳S級應有的車廂品質，但是不得不說是這個2.0T的引擎确實一定程度上拖累了這台車的動态表現。

結語：那麼回到我們開頭抛出的那個問題，這台奔馳S320L到底還是不是一台純正的奔馳S級？其實對于那些買不起這台車人來說，隻要是在車上有任何一個不滿足他們對于S級期望的地方那麼他就不是一台S級，因為這台2.0T的引擎确實可以成為理由，但是對于那些真正有預算，想要購買的人來說，其實奔馳S320L也完全可以滿足他們的需求，除了這個18寸輪毂以及後面那個320的尾标它和普通的非邁巴赫的S級之間、在外觀上、其實沒有任何區别，而同時又保留了奔馳S級最為精髓的部分，那就是它的内飾精緻度，以及它的動态品質了，所以它依舊可以滿足那些大佬的虛榮心以及享受需求。大家覺得奔馳S320怎麼樣？值得嗎？歡迎下方留言評論

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