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其實這是一位車迷朋友給骠騎府發出的問題邀請，骠騎府以圖文的形式來回複。

這位朋友的問題是——杜卡迪1199适合身高多高的人騎？為啥要設計出這麼高的一個座高呢？

杜卡迪Superbike 1199 Panigale的座高是825mm，這是個死數據，網上一查便知，這個座高在這種講究性能的仿賽車型裡面屬于很正常的範圍，你比如雅馬哈的R1座高甚至達到了855mm，這個高度幾乎已經與很多ADV車型的高度相當了。

上圖為杜卡迪Superbike 1199 Panigale，骠騎府标注了座高和腳踏的位置，你看看兩者間的距離是不是很小，騎手騎行時隻得蜷縮着雙腿。

再看看雅馬哈的R1。

同樣的，R1的座高更高，達到了855mm。

問題就在這裡，骠騎府進來回答這道題目的目的也就在這裡——不是說座高低點有利于降低重心麼？重心低不就利于操控麼？那為啥這種注重操控的仿賽還設計個這麼高的座高？

是的！理論上你确實沒說錯，重心低确實有利于操控，但是理論往往與現實之間存在差異，最講究操控的仿賽和越野車都有着較高的座高，而操控最差的美式巡航車卻有着最低的座高，這就是理論與現實之間的反差。

越野車座高高容易理解，因為他必須保證一定的離地間隙，否則怎麼越野？所以這裡不解釋。

仿賽這種賽道或者公路上跑的性能車型為何也需要這麼高的座高呢？道理很簡單——因為他需要劈彎！

為了保持以更高的速度劈彎，你需要更大的側傾角度來抵抗所帶來的更大的離心力，那麼更大的側傾角度就需要位置更高的腳踏位置，否則你肯定不願意一側傾腳踏馬上與地面摩擦，一路火花帶閃電的那種，你腦補下是不是這個道理？下面這樣的場景，你一定不樂意發生在你的身上。

所以為何很多摩托車下賽道改裝的第一件事就是改裝升高腳踏，就是這個道理。

那麼腳踏升高以後，座高是不是也得相應的升高呢？否則騎手的雙腿往哪裡擱？是不是這個道理？

所以這樣一來，你看看那些摩托車比賽裡面的騎手，哪個不是高座高和高腳踏？連以人機結合程度高的本田CBR1000RR SP的座高都達到了820mm，像雅馬哈R1這類的追求更極端性能的仿賽就更不用提了。

隻有這樣才能保證足夠的側傾夾角，才能以更快的速度過彎。

那麼這不就跟低重心的設計有矛盾嗎？沒錯，确實是這樣，但是與需求更迫切的過彎速度相比，舍棄需求相對不那麼迫切的低重心設計還是值得的，而且這種車型都有通過精确計算設計的定風翼，以及經過空氣動力學和流體力學設計的導流罩，可以将重心高帶來的不穩定性的影響降低到最低，所以，這個代價是值得的，也就使得高性能仿賽車型的座高都不會很低。

最後，回答主要問題——杜卡迪Superbike 1199 Panigale的座高适合身高多高的人騎行？實際上這個問題你得實地看車，我認為身高1.68米以上的人都什麼問題，都能做到兩腳落地，因為你坐上去之後，後懸挂能下沉一點，再加上這種車車重一般都控制得很好，像杜卡迪Superbike 1199 Panigale的車重僅僅177KG，很輕巧，技術熟練了之後，即使隻有一隻腳能落地也無大礙。

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