話說，這馬上又到了中秋節和國慶假了，大夥是準備宅家打遊戲還是出門走親訪友？

友情提醒，出遠門的記得查好各地防疫政策，提前做核酸。

還有一點，開新能源車的夥計們記得規劃好沿途的充電行程。因為在去年的國慶，可是把新能源車主們的 “ 詩與遠方 ” 全給殺沒了。

去年，有人為了搶個充電樁大打出手，有車主高速再熱也不舍得開空調，還有一家三口躲在高速綠化帶下乘涼...

總而言之，去年的國慶節充分暴露了新能源汽車的一個窘境，沒地充電。

一年過去了，咱也不知道充電樁這事有沒有得到改善，得車主們試試才知道。

但最近，美國那邊想出個好點子，能極大增加充電樁的數量，讓電動車主們出行無憂。

那就是把路上的電線杆子和路燈改造成充電樁。

沒錯，就是你平時路上看到貼滿 “ 重金求子 ” 和 “ 一室一廳房東直租 ” 的電線杆子，它可能是你車的救命稻草。

直接把充電器裝在距離地面兩米的距離，用 AmpUP App 掃描電線杆上的二維碼，充電器會自動伸出一個充電插頭，插上車子就可以充電了，一次隻能使用 3 小時。

電費是每千瓦時 0.25 美元，折合人民币大概 1.7 元左右，跟國内新能源車一度電 1.5-1.8 元的價格相差不多。

而且每個充電器可以裝兩個充電插頭，一次可以同時給兩輛車充電。

跟傳統的充電站相比，不需要龐大的地面設備，不需要專門的停車場，停在路邊就能充。

當然了，因為是從電線杆上直接取電，所以并不能快充。功率隻有 9.6 千瓦左右，跟我們平時充電站見到那種 60 千瓦的功率還是沒得比。

一輛 Model 3 充三小時，也就捏個腳的功夫，就能跑 160 公裡，作為臨時補能是相當不錯的選擇。

而且這線有 7 米多長，即便是這個電線杆正下方停着燃油車，你停在電線杆周圍一個車左右的身位，依然能用上這個樁。

所以去年，洛杉矶裝了 431 個路燈充電器和 44 個電線杆充電器。

今年，美國的梅爾羅斯，馬薩諸塞州等多個州也都開始安裝這樣的電線杆充電器，用來給那些沒有私人車庫和充電站時常爆滿的地區使用。

而且這玩意的建造成本相當低，根據官方介紹，能比地面充電站少 70% 的成本。

現在建個地充電站，是真的費錢費力還費時。

先說建站，一個充電站不算運營，成本大約在 10 萬人民币左右，而改裝電線杆這個方案隻需要人民币 5000 元的成本。

再說維護，根據證券部門的收益測算模型，隻有當利用率達到 6%，一個充電站的一個充電樁才可能會盈利。

比如一個 60KW 的直流快充樁，6 萬元的單樁成本，服務費如果為 0.6 元 / 度，單樁利用率算 5%，也就是每天用 1.2 個小時，投資回收期也至少需要 3.8 年。

而那些高速服務區或者偏遠地方的充電站，平時壓根沒啥人用，别說一天 1.2 小時，一周都不見得有人去那充電。

沒車充電，連本錢都回不了，更别說派專人維護了。自然而然，壞樁就越來越多。而電線杆改造的充電器，基本都在居民區，維護成本會低很多。

那說這玩意千好萬好，咋不趕緊在國内普及呢？

别急，其實早在十幾年前就有人出過這點子，還曾在國内試用過。

其實早在 2008 年，一家叫 Ubitricity 的德國公司就搞出過這套路燈電線杆改裝充電器的玩意。

他們還曾預言将對德國 200000 個電線杆進行改造，把他們統統變成 “ 充電杆 ”。

所以說這玩意也不算新技術，國内也一直在做。2014 年，路燈充電樁就曾在北京進行試點。

在北京昌平區的京密北路建設了 10 個試點路燈充電樁，8 個慢充，限制充電時間 4-5 小時，2 個快充，限制充電時間一小時左右。

這些充電杆的電源來自 88 個路燈，把傳統高壓鈉燈改造成 LED 燈，節省出來的電量可以滿足十幾輛純電車同時充電，還不影響夜間照明。試運行了兩個月，累計充電 1000 個小時。

但即便是這樣，這種充電方式在國内依然沒有普及開。

一則是因為我們的電線杆太少了，一二線城市幾乎都換成了地下電纜，已經很少在大街上看到高高架起的電線杆，除非是特别老舊偏遠的小區或農村，可能還矗立着幾根電線杆。

二則是市政管理的壓力真的大。

我們國家的新能源車保有量 678 萬輛，美國隻有 208.58 萬輛，把燈改造成充電杆，車子都撲在路邊充電，可想而知市政的壓力有多大。

萬一再出現像共享單車那樣把路都擠沒了的場面，得不償失。

其次還有計費和技術難度的問題。用路燈的電源給車充電，那到底是按照非居民照明電價算，還是按大工業用電算？

而且在技術上，要改造路燈來騰出一部分容量來充電，就得新增一部分用電容量，還得配合局部配電網增容改造。

總而言之，這套玩意放在地廣人稀的歐美地區可行，在國内有點麻煩，有這功夫不如在商場地下停車場多改造出幾個超充站。

在國内，根據充電聯盟的運營數據，截止去年 8 月，聯盟内成員單位總計上報公共類充電樁 98.5 萬台，全國充電基礎設施累計數量 210.5 萬台。

以我國新能源汽車保有量 678 萬輛來算，每三個車配一個樁，再加上私樁，怎麼都夠了。

但就怕遇上大規模出行的節假日的節假日，又或是像今年少有的限電等極端情況。

所以說，路燈或者電線杆改充電杆的操作直接照搬國内，這事有種一拳打在棉花上的感覺，治病但不治根。還有許多政策、規劃和技術上的事得解決。

但話說回來。差評君覺得，在快充技術、電池技術和換電技術還沒取得巨大突破之前，類似于這樣的 “ 充電杆 ” 改裝也不乏是個解決充電焦慮的新思路。

而且你想，在二三線城市先試着搞起來，也是個不錯的選擇，電線杆多地方小，改裝和市政壓力都會小不少。從二三線摸索出适合國内所有城市的改裝模式，再慢慢推廣，這條路感覺還走得通。

最後，别忘了國慶放七天以後，可是要連上七天班的哦。

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