在夏天汽車開冷空調的時候，肯定會增加一些油耗，這一點是毋庸置疑的，但是這個油耗到底增加多少屬于正常呢？關于這個問題，如果要詳細去講解的話，非常的複雜，就比如說車外的環境溫度、發動機的排量、包括空調壓縮機的功率大小等等，對這個汽車的油耗都是有影響的。

所以說不同的車型，不同的用車環境，在夏天開冷空調時，增加的油耗也就不一樣，像我們普通的家用轎車，也就是在1.3L～2.4L之間的排量，所以在正常的用車環境下，如果百公裡增加0.5L～1.5L左右，大約占原油耗的10％～15％之間，那麼也就算是在正常的範圍内。

但如果說你的車，超出這個範圍很多，那麼就不排除是存在一些故障了，比如說節氣門太髒了，或者火花塞點火不良，等等一些原因導緻的發動機動力下降，這時候你再開冷空調占用它一部分功率，就會導緻發動機工作起來額外的吃力，油耗自然而然就會超出正常範圍，變的特别高。

所以朋友如果發現自己的車，在夏天開空調時，超過了原油耗的％15以上，超過了1.5升，那麼最好就要及時到修理廠去檢查維修一下了。另外也有很多車主朋友會有這樣的一個疑問，就是在夏天汽車開冷空調的時候，是不是溫度調的越低，油耗就會越高？對于這個問題，其實要分為兩種情況，主要取決于你的車裝配的是那種類型的空調壓縮機。

第一種是使用手動空調的車型，一般都是搭載的固定排量的壓縮機，那麼第二種則是自動空調的車型，基本都是用的可變排量的壓縮機。和我們家裡用的定頻空調和變頻空調在原理上是差不多的。

像第一種固定排量的汽車空調壓縮機，一般都是咱們15萬元以内的家用車用的比較多，判斷方法也較簡單，就是在咱們開冷空調的時候，如果能明顯聽到發動機艙内傳來“啪”的一聲，那麼就說明這輛車的空調壓縮機是固定排量的了。

當然我們也可以通過空調壓縮機的皮帶輪來判斷，空調不開啟的時候，壓縮機皮帶輪中間的這個電磁離合吸盤，它是處于一種不動的狀态，不會跟着皮帶輪一起玩轉動，隻有咱們開啟冷空調時它才會跟着一起轉動，這種呢就肯定是固定排量的空調壓縮機。

那第二種可變排量的空調壓縮機則是正好相反，因為你開冷空調的時候，是聽不到離合盤工作的聲音，而且它的皮帶輪和電磁離合器是一個整體，是一直在轉動的。像這種可變排量的空調壓縮機，現在用的也越來越廣泛，比如大衆的途觀、帕薩特、邁騰，還有起亞的K3、K5，現代的領動、索納塔，包括國産車、日系車、德系車等等很多的車型，特别是新款的，都在使用這種可變排量的壓縮機了。

那麼原因呢也可想而知，肯定是在油耗和功率方面，比固定排量的空調壓縮機具有優勢。因為固定排量的空調壓縮機，它工作的時候，對發動機造成的負荷是固定不變的，這時候我們把空調的溫度調的越低，壓縮機參與的工作時間就會越久。隻有制冷溫度達到你調節的範圍了，被蒸發箱上的溫度傳感器到以後，才會控制空調壓縮機停止工作，而且把溫度調的很低的時候，由于溫差變化快，那這種固定排量的壓縮機，可能會頻繁的吸合工作，對發動機動力産生一點影響。所以說對于這種固定排量的壓縮機，我們把空調溫度調節的越低，那麼就對發動機的油耗影響越大。

而第二種可變排量的空調壓縮機，隻要我們打開空調以後，它就會一直在持續的工作，但是它壓縮機上面，會設有一個電磁閥門來調節工作壓力，在不需要高強度制冷的時候，通過調節就可以減輕對發動機造成的負荷，避免了壓縮機頻繁的啟停，對發動機功率的占用也就較少，所以說可變排量的空調壓縮機，控制會更精準一些，我們空調溫度調的低或者高呢，對油耗的影響也會相比固定排量的壓縮機要少。

最後總結一下，其實無論那種形式的汽車空調，溫度調節的越低，油耗也會有所增加的，但自動空調與手動空調略有優勢，相比較能更省一點油耗。可是我們還要考慮到一些其它的因素，比如說車窗玻璃膜老化不散熱了，被陽光直射到車内，那麼我們空調就要把溫度調到很低，才能有好的制冷效果，這毫無疑問也在增加了一點油耗，又或者說車門密封不好、蒸發箱過髒、長時間怠速開空調等等，都會對汽車空調有影響。

所以我們對這個是不是空調溫度調到越低，油耗越高的問題，真的不用太糾結，隻要夏天開空調的時候，汽車沒有增加百公裡1.5升以上的油耗，我們就不必太擔心，因為在夏天開空調必不可少，不然太熱了會使人特别煩躁，影響行車安全。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!